虽然许多国家对于重型商用车的排放监管越来越严格，但仍有不少发展中国家并不在意，这也使得出口这些国家的车辆甚至连尿素罐都不用装时与一堆新车显得格格不入。2023年的曼恩技术日上，就见到了一辆专供出口的TGS40.440 6x4牵引车，排放甚至低到只有欧2标准，也就是20多年前的水平。

虽然是使用TGS窄体驾驶室的牵引车，但论个头却感觉比使用TGX驾驶室的牵引车还大一圈。最主要的原因就是这辆TGS40.440的轮胎，与我们平时见到的普通物流真空胎不同，为了强调载重能力，这款牵引车的轮胎采用的是尺寸325/95 R24的公路+非铺装路面混合胎，尺寸明显比常规物流牵引车大了不少，因此造成了它比TGX还威武的感觉。

如此大尺寸的轮胎再配合上工程保险杠，车辆的接近角已经能堪比不少越野卡车了。然而事实却是这辆曼恩TGS40.440只是一辆6x4驱动形式的牵引车。白色的驾驶室配上深灰色的保险杠，这样最基础的颜色搭配却深受中东部分国家客户的欢迎。

驾驶室为平顶带单卧铺的形式，对于单人驾驶员来说空间已经够用。车辆采用我们最熟悉的12.4升D2676直列六缸柴油发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩2100牛米。虽然车辆配置不高，但最基本的12挡手自一体变速箱还是给到位的。前面已经说过，车辆排放仅为欧2标准，所以在这个年代看见这个只有国六后处理器三分之一体积的废气处理罐时，恍惚间有种回到20年前的感觉。

9吨级前桥，悬挂为三根抛物线钢板。

两个16吨级轮边减速桥，悬挂采用6根钢板弹簧，速比达到了5.33，妥妥的重载利器。按照车辆的设定，拖拽总重为70吨，但在监管不严的地区，估计会高于这个重量不少。因为按照这个车辆的配置来看，应该不会是拉普货，而是矿用车辆或砂石运输。

这车服役的地方油价应该不会太贵，尤其是中东之类的土豪国家，600升的铁质油箱，可以豪横的做到想加就加。

其实欧洲几大品牌都有针对这样排放要求较低国家的客户所专供出口的车型，不需要豪华的配置、多先进的技术，满足交通工具最基本的赚钱要求的同时有品牌知名度，最重要的是有实惠的价格与充足的零部件供应，足矣。