这如今的这个“智能化”浪潮之下，有没有发现汽车领域的风向似乎有点跑偏，导致很多用户以为，辅助驾驶才是所谓的智能化。其实想要实现驾乘体验飞跃，关键是在于整车的垂直方向控制技术，只不过一直以来行业内在这一领域的研究会相对的碎片化，缺乏系统化和全方面的解决方案。再加上国内垂直方向控制技术发展处于“卡脖子”状态，核心技术在少数企业手中。

而比亚迪很早的时候着手于解决这个问题，比亚迪希望以高端技术打造极致安全。所以今年在4月10号的时候，比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统：云辇，这是由比亚迪全栈自研的技术，包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统，云辇-A智能空气车身控制系统，云辇-P智能液压车身控制系统以及云辇-X智能全主动车身控制系统。能够从舒适、操控、安全、越野等维度大幅度提升驾乘体验。

近日，保时捷推出了第三代帕拉梅拉车型，其中可选配的Active Ride功能拥有很强的主动调节能力，可以做到车身跳舞的功能，标志着保时捷拥有汽车全主动控制技术。这和比亚迪的云辇技术可谓是不谋而合……搭载云辇-X的仰望U9早已实现了该功能，不仅能跳舞，还能原地起跳，甚至坏了一个轮胎的情况下还能三轮行驶。

这意味着，新能源时代中国汽车已经大幅领先，掌握了技术的话语权。比亚迪的超前布局优势再次体现，而且在智能化加持下，云辇感知更聪明，还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。在云辇发布会上，比亚迪提出垂向控制技术以及与横向和纵向控制的深度融合，意味着它们将成为未来智能汽车领域关键竞争要素。这种深度融合可以提高车辆动态性能，在安全性和舒适性上也有大幅度增强。

必须要承认，在燃油车时代，中国在发动机、变速箱还有底盘调校方面一直都是处于学习和跟随的状态。但如今这样的格局已经发生了逆转，以比亚迪为代表的中国企业，通过新能源的风口，大规模的技术投入，在多方面实现了超越并且引领。

如今比亚迪的多款车型都已经落地搭载云辇技术，比亚迪的新能源车销量早已突破600万辆。同时比亚迪还在不断的加大技术投入，近三年比亚迪在中国获得授权专利数近8000项，技术鱼池还在不断注入新鲜活力，相信在未来，“以技术为王”的比亚迪，还能带领中国的汽车工业，为全球汽车产业贡献更多力量。