中国汽车出海，走出了一条坚韧向上的发展曲线。2017年至2020年，年出口量徘徊在100万辆左右；2021年至2023年接连跨越200万辆、300万辆、500万辆门槛，分别超越韩国、德国、日本，成为了全球最大汽车出口国。去年出口量再创新高，同比增长19.3%至585.9万辆，进一步巩固领先地位。

TOP20品牌出口量达到413.8万辆，同比上涨26.9%。受欧盟反补贴税影响，不少品牌在最后两个月出现下滑，不过从全年成绩来看，半数品牌实现超50%的大涨。思皓、福特、雪佛兰、本田、东风风行遗憾落榜，取而代之的是江淮、沃尔沃、林肯、坦克和现代。

沃尔沃成为中国出口市场新晋黑马，主要得益于EX30、XC60、XC40、S90等主力车型出口量的上涨。位于黑龙江的大庆工厂，是沃尔沃S90在全球的唯一生产基地，不仅满足本土市场需求，还出口至欧洲、美洲、澳洲、韩国等80多个国家和地区。去年12月11日第50万辆整车下线，预计到2026年，年产量将达到15万辆以上，产值超过500亿元。

现代出口量从2023年444辆暴涨100倍至2024年4.5万辆。去年，北京现代提出“在中国，为全球”的战略，旨在实现从传统制造企业向智能化、电动化和国际化转型。旗下主力车型索纳塔、伊兰特、现代IX35和途胜均已出口海外，远销至非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区。今年计划出口量提升至8万至10万辆，朝着现代汽车全球出口基地的目标迈进，从而实现整车制造和出口的双赢。

前十名没有“新面孔”出现。排名6-10位的依次是特斯拉、长安、捷途、宝骏、起亚。其中，特斯拉下滑3个名次，跌出前五，出口量同比下降24.6%至259,558辆，主要是因为Model Y同比大幅下滑近60%。

上海超级工厂是特斯拉最重要的生产基地和出口基地，2024年交付量超过91.6万辆，占全球交付量的一半。2024年10月11日，第300万辆整车正式下线，其中三分之一出口至亚太及欧洲市场。

前五名分别是奇瑞、名爵、比亚迪、吉利、哈弗。比亚迪跃居第三，出口同比增长67.2%至40.6万辆，旗下最受海外用户欢迎的车型是宋PLUS（116,937辆）。去年11月12日，比亚迪在德国法兰克福举办SEALION 7（对应国内海狮07 EV，海洋网旗下首款中型纯电SUV）欧洲暨德国上市发布会，这是其在欧洲推出的第七款纯电动汽车，预计今年向首批客户交付。

1月10日，在“东京汽车沙龙”展会上，比亚迪日本公司宣布今年将在日发售SEALION 7，这是继DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（对应国内元PLUS）、SEAL（即海豹）之后，在日本市场推出的第四款车型。

名爵继续位居次席，但出口量同比下降27.6%至46.1万辆，旗下的ZS、MG5等车型出现大幅下滑。去年10月29日，欧盟委员会宣布对中国进口电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，其中，上汽集团被顶格征收35.3%的最终反补贴税率，出口受到不小的影响。2024年，MG品牌在欧洲的销量增速为10%，而前两年都是成倍数增长。

奇瑞蝉联第一，出口量同比增长23%至88.2万辆。旗下的瑞虎7以23.8万辆的成绩成为中国出口车型冠军。此外，瑞虎5X、瑞虎8、瑞虎3x均跻身2024年中国汽车出口量TOP20。整体来看，以燃油车为主，出口市场包括拉美的巴西、墨西哥，中东地区的土耳其、埃及、沙特，欧洲的俄罗斯、意大利、西班牙。