根据航运及海工数据及研究咨询公司克拉克森研究的数据显示，过去一年全球船厂共签订新船订单2412艘，同比增加92艘；合1.7亿载重吨（DWT）、6581万修正总吨（CGT），同比分别31.3%、33.8%，创下17年以来的最高纪录；新签订单金额2038亿美元（约合人民币1.5万亿元），同比大涨55.2%。

【注：载重吨（Deadweight tonnage）是指船舶在满载状态时能承载的货物、燃料、淡水、供应品等总重量；修正总吨（Compensated Gross Tonnage）即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出，表示船舶建造工作量】

中国承接1711艘、4645万CGT，同比增长54%，连续第四年蝉联全球新船接单量冠军，市占率高达70%。总金额首次突破1000亿美元，达到1340亿美元（约合人民币9825亿元），这一成绩已经超过2007年（3376万CGT，782亿美元），刷新中国造船业有史以来的最高接单纪录。

中国在除了液化气船以外的所有主要船型领域均占据主导地位。相比之下，韩国去年接单量仅为250艘、1098万CGT，同比小幅增长9.09%；市占率为17%，自2016年以来首次跌破20%，与中国的差距扩大至53个百分点。

国有船企是超越韩国造船业的主要力量，尤其是在LNG（液化天然气）船等高附加值船舶领域进步迅猛。民营船企也十分活跃，2024年接单量实现翻倍，占中国船企总体接单量的52%。

2024年全球新接订单量前十船企（按修正总吨计），有3家来自韩国：三星重工、韩华海洋、现代三湖重工（HD韩国造船海洋旗下造船子公司），分列5-7位，占据了全球新造船市场10.9%的份额。

三星重工（Samsung Heavy Industries）是三星集团核心子公司，成立于1974年8月5日。旗下的巨济造船厂是目前世界上最大的单体船厂，坐落在韩国庆尚南道巨济市，最大的船坞3号船坞长640米，宽97.5米，深13米。主要建造超大型集装箱船、LNG船和LNG-FPSO（浮式生产储油轮）。

去年，三星重工新签订单37艘、250.18万CGT。LNG、氨、乙烷等环保燃料船舶占比超过八成，其中就包括12月26日与亚洲地区船东签订的3艘VLEC（超大型乙烷）建造合同，总金额7422亿韩元（约合人民币37亿元），这是自2020年以来首次承接该船型订单。

剩余7家为中国企业，合计占据全球新造船市场30.19%的份额，包括新时代造船、新扬子造船（扬子江船业旗下公司）、恒力造船等3家民营船企，以及中国船舶集团旗下的沪东中华、大船集团、外高桥造船、江南造船。

恒力造船是去年市场上冒尖最快的黑马之一，其前身是成立于06年的STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂，后出现亏损、破产。2022年7月由恒力集团接手，投入近300亿元，成功盘活。

去年承接订单56艘、268.33万CGT，包括20艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，其中10艘为全球最大班轮公司地中海航运建造21000TEU（标准箱）超大型集装箱船，10艘为欧洲知名班轮公司建造24000TEU超大型集装箱船。

沪东中华位居次席，去年新签订单总量达51艘、416.99万CGT，同比暴涨2272.74%。在LNG船领域，包揽了卡塔尔能源“百船计划”共计24艘全球最大27.1万立方米超大型LNG 船建造合同。在集装箱船领域，累计承接5批4型共计26艘，其中以人民币结算的总金额超过150亿元。

新时代造船跃居榜首，去年共承接订单106艘、462.96万CGT，同比增加276.72%，全球市场占有率为7.03%。公开资料显示：这是一家总部位于江苏省泰州市靖江市的船企，成立于1970年，是全国首家建造万吨轮的地方船厂，也是第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企。主要产品包括油轮、散货轮、集装箱船、化学品船。

新时代造船是国内最大单体的民营造船企业，拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间。为了扩充产能，公司计划投资50亿元，建设一座700米长的超大型干船坞。