最近广州车展的“条纹哥”闯出了一条史无前例的赛道，视线锁定“目标物”的精准程度堪比车企都在卷的路障识别紧急制动。
只见他始终如一地穿着条纹polo衫、目光坚定地对各个车模进行凝视。
火了之后被模特反向凝视，你来我往谁也不让谁。
@张芮尔
不过这哥现在已经被封号了，毕竟车企们正努力破除“香车美女”的刻板印象，往未来科技风、高智感的调性上走。
比起莫名其妙网红带起的虚假围观热度，还是自家老总上阵当前线宣传大使味儿更对。
自打5月份北京车展打响“老总网红化”，各家掌门人就忙着走到台前，直播试驾、放狠话、拉踩友商、吐苦水，一言一行为自家牌子站台。
到了年末，更是盘算起手里的牌，冲爆款、搞结盟、秀高端，想把流量和销量都攥在手里。
作为今年车圈最后一次春晚，车企透了底、也给明年定了调，看起来热闹，实际上各有各的难关要过。
有些牌子已经不再参加车展，真正大洗牌刚刚开始。
2024年是车圈彻底出圈、大戏轮番上演的一年，车展像个放大镜，哪家火了、哪家急了、哪家凉了，网友快看明白了。
01
车圈网红老总霸占流量
车展热闹但没有惊喜
从年头到年尾，流量虹吸效应越发明显。确实很热闹，但热闹是少数几家的。
广州车展上，两大顶流是雷军和余承东。都在自己的道路上深耕，一个亲民刻苦，一个狂拽炫酷。
雷总在自家展台倾情介绍超跑小米SU7 Ultra，闯完纽北直接打包运到广州现场。
不指望它能卖成爆款，重要的是提升整个品牌的价值感和高端定位。
之后亲临小鹏、奔驰、长城、理想、比亚迪、宾利等友商展区，新势力、外资豪车、传统自主品牌雨露均沾。
被评为短视频更新最勤快的千亿总裁，事无巨细向网友们汇报逛展行程。
身为小鹏大股东的雷总，坐进小鹏P7+后座，拿捏了赞美的艺术。
虽是竞品但能一块把蛋糕做大，赞赏P7+上市后的抢眼表现，对小米SU7构成了不小的压力。
之后何小鹏回访，强调新势力在创新和技术研发上的独特优势，表示在产量提升上要向传统车企学习。
大佬一碰面，就四两拨千斤传递了讯号：我们会加速量产保证交付，技术领先，选我们准没错。
余承东靠着一张大嘴自带流量，前段时间透露“最后一界”尊界要在车展上亮相，用了三个形容词“很大、很尊、很亮”。
问界、智界、享界车型陆续量产之后，鸿蒙智行（华为推出的智能汽车技术生态联盟）最神秘、定调最高的这一界，吊足了大家胃口。
然而尊界把高端神秘感一条路走到黑，没有在车展上公开，而是在展区内设置了邀请制的分享空间。
据受邀媒体透露，进入黑帐篷前要收手机、镜头上要贴胶布，并且签了保密协议。
“尊贵式营销”跟普通观众划清了界限，大家悟了：
豪华品牌打广告不是激励穷人买，而是让穷人清晰地知道这是有钱人的玩具，那种区隔感才是维持假价位的原动力。
@科技疯汇
行业内卷，抱团取暖更加明显。
小米和小鹏称兄道弟，奇瑞和鸿蒙智行共同打造走量爆款车的野心摆在明面上。
余承东和奇瑞董事长尹同跃一块介绍了智界 R7 和智界 S7两款车，前者大定超过 38000 台、一个月交付量突破一万，后者即将发布新款。
奇瑞董事长尹同跃说，和华为合作一年多，不只是痛苦，更是“革汽车人的命”，但也带来了太多的快乐、满足。
他还直言“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功”，互联网企业打入车圈成为信仰，传统车企要不坚持自研，要不让渡些自主权合伙搞品牌。
接入鸿蒙系统的企业和车型越来越多，日系和德系品牌明显转变思路，拥抱在华成熟产业链。
打不过就加入，没工夫去纠结会不会被嘲“灵魂被掏空”，先把车推上市、落地量产是最紧要的事。
从新车规模和重磅程度来看，这次车展没多少惊喜。
烧钱烧得耐性在递减，市场教育的成果要回收，品牌急于展现自身的能力边界。
挂在嘴边的是技术升级，在意的是品牌心智赶紧立起来。
蔚小理、极氪、智己等代表潮水方向的新势力，都没有新品上市，转而在智能化上刷存在感。
虎嗅评价为，各家车企都不约而同高喊出“进入智驾第一梯队”的口号，只不过无人披露梯队的标准线在哪。
蔚来的子品牌乐道目前只发布了一款车，首次以独立展台的品牌身份参展。
巨大的长城展台只展示了一款车，3200平被23辆魏牌蓝山智驾版占据。
旗下的哈弗、坦克、欧拉都没来，集团眼下优先级最高的事情大概就是把蓝山高端SUV的定位种到消费者脑子里。
“就是为了让大家更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力，证明我们一旦认真起来，是真的能够玩转智能化技术”，副总裁对这样布展的原因倒也毫不掩饰。
市面上现存的车企没有一个敢不认真，价格战没有尽头，消费风向没人能抓住。
今年前10个月，上汽集团销量同比下降21%。刚上任的董事长和总裁，去吉利展位试驾上市33天交付已突破2万辆的吉利星愿。
这款车与海鸥车型价格区间相近，6.99万起售，顶配版本9.88万。
又与9.98万起售的海豚车型在性能上没有明显高下之分，吉利星愿的性价比让比亚迪都想学两手。
二手车平台也来凑极致性价比的热闹，罗永浩复刻当年砸冰箱的戏码，在现场抡锤砸“价签”，20多万的特斯拉砸价到九万九。
车展像整活不停的网红直播间，也像砍价的汽车大集，少了些让人眼前一亮的前沿科技产物和对未来的伟大设想。
或许在消费者腰包收紧、车企前途未卜的当下，大家为生存已经拼上了几乎全部的力气，没有余力去创造未来。
02
有的出局、有的调整战略
洗牌还在加大力度
车展把一堆车企搜罗起来同场竞技，是品牌对外秀肌肉的窗口，也是透视经营状况的晴雨表。
北京车展上周鸿祎爬上车顶，成了最火的车模。广州车展他没来，所投资的哪吒也没一个高管现身。
22年是销冠，之后大幅跌落，今年前10个月只完成年销量计划的二成，哪吒陷入危机，被曝多次裁员、发不出工资、拖欠供应商货款。
这次在车展现场提供美式咖啡，玩起谐音梗“没事”，被认为是在向外界传递积极信号。
BBA和合资车企们在想办法重新回到舞台中央，借着车展推新品牌、新车型。
奥迪和上汽合作的AUDI，找来郑钦文当代言人，在车展现场展示了AUDI E纯电概念车。
@Tiann-
宝马、奔驰、广汽丰田、本田都带来了新的电车和升级的智能化配置，宝马还宣布了首款国产新世代车型将于2026年在沈阳工厂下线的消息。
不过总体声量跟国产新势力比起来，逊色不少。
没有四环的AUDI还是奥迪吗，得看销量才能知分晓。
与此同时，场外经销商撑不下去却是实打实的，春江水暖鸭先知，离消费者最近的地方是最直接反映现状的。
天津最大奥迪4S店倒闭，宝马全球首家5S门店北京星德宝也倒闭了。
油转电的时代，注定有批旧东西要消亡。
有时会损害到车主利益，没法如期提车、售后没保障；有时是悄悄地不再出现。
没有足够的营收和资金流支撑，车企根本不具备参展造势的资本。
今年8月成都车展不少车企都不再开发布会，只进行简单布展以缩减支出。
大家的共识是，光靠车展上卖车是不可能把营销成本赚回来的。
在降本增效的大前提下，只有那些高认知度、能用品牌溢价打平车展投入的企业，才愿意搞正式活动。
到了11月的广州，有一些去年参展的车企今年直接缺席了。
高合、极星、合创、远航，退场方式各有各的难堪。
年初停工停产陷入重整的高合，留下一大批维权车主。
今年上半年销量还不到五千台的合创，被曝出拖欠供应商款项、不退还员工跟投款。
有人最近还看到远航的大幅宣传海报，没成想广告位还没到期，车企先倒下了。
一些合资车和进口牌子找不到自己的位置，开始远离车展这个愈发看重流量的地方，把力气用在最基本的生存上。
捷豹路虎价格一路下滑、老车故障频出，前不久打出了“重塑品牌”战略。
捷达、雪佛兰销量下滑，“车壹条”线下调查发现，北京的雪佛兰4S店正在“清仓大甩卖”，天津一些经营不下去的雪佛兰店已经和别克门店合并。
“合资公司和老牌外资做不好新能源”这一判断，有人觉得为时过早，因为它们还没有正式进场。
也有人觉得已经错过了发展时机，抓紧搞合作、加入产业链才能多少分一杯羹。
风向瞬息万变，谁也说不准。唯一能确定的是，电车已经从车展、市场的少数派翻身成多数派，油车不会份额降到0，但生存机会会进一步减小。
新势力、自主品牌们瓜分的不只是传统中低段位车，还有国外豪华品牌牢牢占据的高端市场。
今年前三季度，几乎所有超豪华品牌销量都有不同程度的下滑。同比下降57%的劳斯莱斯，没参加广州车展。
车展对这类品牌的销量影响较小，参展意愿本来就不算强，不过缺席还是透出一种黯淡离场的味道。
想拿下高净值人群的国产新势力，在车展上抢着当C位。
尊界竖起黑色幕墙“谢绝参观”，神秘的S800在外观上据说是劳斯莱斯古斯特和享界S9的融合体。
比亚迪仰望U8包场展示应急浮水，话题度拉满。
问界M9、昊铂HL、腾势N9，各有各闯荡的细分豪华赛道。
@同学们好我是华夏老师
部分品牌的崛起不代表整个市场的欣欣向荣，一家企业闯出来，可能有10家在这个过程里当炮灰和分母。
腾讯汽车《远光灯》采访的业内营销人士认为，北京车展是车企最后的盛宴。之后的成都、广州车展都延续了衰落态势，预计明年上海车展可能会有更多厂家和品牌缺席。
车圈最近的整合新闻，跟车展的变化互为佐证。
极氪与领克两大品牌整合，在不少人看来是有些保守的战略选择，却也更可能是企业对市场趋势的敏锐判断和提前自救。
广州车展后，就是2024的最后一波销量冲刺了。
今年全年乘用车预计超过2680万辆，同比增幅3%，已经是以旧换新的强力政策拉动的效果。相比去年增幅的10.6%，降了不少。
业界有个说法，广州车展是给明年的市场定调。作为市场上的主要参与者，车企的共同行为代表了市场的指向。
洗牌在加速，卷死那些资金不够的、技术过于依赖外部的、不适应新时代营销的。
消费者只能寄希望于，自己选择的车企不倒闭，即使倒闭了，也能把售后、维修、换电等保障落实到位，不让每一个车主成为电车大混战的牺牲品。
