从今年3月交付以来，理想L7的销量成绩像开挂了一样，连续4个月销量上涨。其中，3月交付了7702辆新车，4月便攀升至了10486辆。而到了5月和6月，理想L7更是售出了11119辆和13107辆新车的销量数据。至于最新的7月销量，则交付了13389辆。

要知道在燃油领域，“大五座”市场并不吃香，像合资的本田冠道、大众途昂、福特探险者，国产的长安UNI-K、魏牌摩卡、护卫舰07等，都是主打“大五座”，但销量始终徘徊在五千台左右的“天花板”。

本来以为大五座SUV是一个难以出“爆款”的细分领域，但从如今的热度来看，理想似乎又再一次戳中了国人的消费“痛点”。对于这样一款“增程式”五座SUV，国人为啥却肯掏腰包呢？在疆哥看来，原因主要有以下两点原因：

1、另辟蹊径，选择了增程式路线

正如有句话说的“选择比努力重要”，理想并没有像蔚来、小鹏那样直接走纯电路线，而是另辟蹊径，选择了增程式。虽然当初没少挨批和质疑，但从现在的销量来看，消费者其实是乐于接受这种过渡产品的。

一方面，可油可电，综合续航轻松超1000km，这确实解决了当下消费者的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利；另一方面，如今赛力斯、岚图、日产也推出了相似的混动产品，说明当初理想对新能源普及节奏的把握还是相当精准的。

2、30万级大五座新能源SUV，精准的市场定位

说真的，作为一家均价超过30万元的造车新势力品牌，理想能够取得这样的成绩，疆哥认为应该将大部分功劳放在其深谙家庭用车之道上。

从车型层面来看，由于是五座布局，理想L7后排腿部空间达到了1160毫米，基本是免检项；后备箱纵深超过1米，超过同级别竞品。

标配了前后排座椅加热、通风、按摩，而且在理想L7 Max上还配有15.7英寸的后舱娱乐屏，这是同价位30多万的SUV所无法给到的，“奶爸车”的头衔也就此而来。

写在最后

总的来说，没有太多“自研技术实力”可言的理想汽车，能够有当前的成功，并非全靠技术本身，而是其擅长利用现有的有限资源，去戳中消费者的实际用车需求。有点把“拿来主义”，发挥到极致的意思。

当然，理想也意识到，这种策略并不是长久之计，毕竟增程式只是过渡方案，理想汽车想要走得更远，规模更大，最终还是要培养自己的核心技术团队，具备足够应对市场变化的“自研”能力，当然把握好节奏，至关重要。

因此，理想汽车也即将迎来其第一款纯电车型—“理想 MEGA”，一款主打“家庭牌”的MPV车型。同时，理想还将在第四季度内测城市 NOA功能、在2025年建成3000座超充站。此前李想还表示，在2025年实现“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，整体战略目标是2025年年销量达到160万辆，营收达到5000亿。对此，你又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法