作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

拥有54年造车史和5800万用户基盘的东风公司，如何在智能新能源赛道抢占新机？如何在中国品牌向上征程中呈现新气质？如何满足用户美好出行生活之新需求？

时代永远是出题者。面对新汽车时代之问，履新东风公司董事长、党委书记14天后，杨青带领团队给出部分新东风答案——

2023年11月12日，神龙汽车与东风乘用车公司签订首款新能源车型战略合作协议，开始融入东风大自主新能源事业。

此前一天，11月11日，当年中国最大汽车合资项目——东风有限发布“启DNA+”战略，决定聚焦合资自主研发实力增强、合资主导新产品投放加速、合资产品全球化能力提升、合资业务板块优化整合等4个方面，开启全新合资时代。

11月10日，东风公司发布东风悦享智能品牌，依托AI人工智能技术、中央计算平台和数字化研发体系，在智能驾驶、智能座舱、智能车控和智能生态等4个领域，实现核心技术掌控。同时，东风品牌旗下全新主流科技电动品牌发布，其首款C级轿车eπ007亮相。

连续3天，东风公司连发3张牌，向外界渐次呈现合资与自主、燃油车与新能源车的东风答案，但内涵不止于此。

事实上，新东风的第一份答案应是“公司高层挂帅出征，集团总部上阵打仗”。今年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源跃迁行动，对东风自主乘用车事业进行重大管理体制调整——由总部直接运营东风自主乘用车事业，集团一体化管理“东风”品牌旗下的风神、eπ和纳米等3大产品系列。

第二份答案瞄准研发领域。11月，东风公司宣布成立研发总院，构建“1+n”研发体系，以此深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

“1”代表东风公司研发总院，这个新机构是在原来的技术中心的基础上，调整成立科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7个中心。“n”则代表各事业单元研发力量，他们在研发总院统一管理下，主要承担上装开发及适应性开发等任务。

按照规划，“十四五”后3年，东风公司将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，至2025年，自主新能源汽车销量达到100万辆。支撑这一目标达成的根本是技术创新，东风公司研发总院与各事业单元研发资源进行协同与分工尤其重要。

这就是新汽车时代东风答案所向，最终目标是实现“三个东风”——“一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风（杨青语）”。

自主品牌：先锋与两翼

战略方向既定，战术层面各有打法。

针对自主乘用车品牌，东风公司的策略是“先锋打头，两翼齐飞”——东风品牌打头阵，猛士和岚图两翼齐飞。

在8月16日开启的东风乘用车新能源“跃迁行动”里，东风公司对自主乘用车新能源业务进行调整，成立东风品牌，一体化管理风神、eπ、纳米等3大产品系列品牌。

其中，eπ定位于主流科技电动品牌；风神加快从燃油车向节能车转型，定位在高端性能普及者；纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，定位于国民纯电专业品牌。

主攻15万～25万元级主流市场的eπ，是东风品牌的先锋和主力。无论是在细分市场还是在东风公司内，eπ都大有可为。

乘联会数据显示，在国内新能源乘用车领域，15万～25万元市场是体量大、增量优的主流市场，尽管竞争激烈，但航道越宽，机会越大。

就东风自主乘用车新能源板块而言，目前尚未有专攻这一市场的品牌，eπ无疑填补了空白。

承先启后、使命重大——东风公司党委常委、副总经理，东风有限执行副总裁陈昊这样评价eπ在东风公司向新能源市场进军中的作用。他认为，那么大的市场，从责任和使命来说，东风必须要进入。

再来看其他品牌。今年7月，东风风神打响向新能源转型的第一枪——发布4挡电混长续航SUV皓瀚，同步开启盲订。皓瀚PHEV明年一季度上市。

东风纳米亦交出了答卷。在东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会上，纳米旗下首款车型纳米01亮相。该车基于东风量子架构3号平台打造，是一款面向国民市场的高品质纯电车型，预计在今年广州车展上预售。

而“两翼”展翅速度，丝毫不逊色于上述“先锋”。

猛士已找到制胜豪华电动越野新赛道的答案。作为“东方风起，科技跃迁”战略的重要一极，猛士肩负东风使命，持续深耕豪华电动越野领域，志在成为豪华电动越野文化领先者。

旗下首款车型——猛士917已于9月下旬开始交付，它将“越野+智能”变为现实。从立项到上市，猛士917仅用时24个月。有研发人员表示，猛士917凝结了无数工程师的心血和希冀。

在11月10日活动现场，猛士科技副总经理、猛士汽车销售总经理王炯总结道，作为东风公司“东方风起”计划和科技跃迁行动的战略先锋，猛士将勇攀科技新高峰。

另一“翼”是岚图，已成为大众熟知的新能源高端品牌。截至目前，岚图3年推出3款车型，分别为岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光。今年以来，岚图销量大幅增长，1-10月销量累计3.33万辆，同比增长105.66%。

岚图意在冲击更高峰。“12月冲击1万辆销量目标，争取全年突破5万辆。”岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售负责人邵明峰说。

随着eπ加入，在自主乘用车领域，东风公司新能源汽车矩阵更为完整——主流市场有东风品牌，豪华电动越野市场有猛士，高端新能源市场有岚图。

合资企业：孕育与输出

合资板块如何融入东风大自主新能源事业？东风公司实行两种模式：对东风日产和东风本田，培育合资自主品牌；对神龙汽车，则推行合作模式，由其输出东风新能源车。

过去几十年，合资品牌对中国汽车产业在技术、人才、产品等方面作出不可磨灭的贡献。时下，电动化、智能化兴起，在短时间内，给扎根燃油领域极深的合资品牌带来阻碍，因此市面上出现很多唱衰声音。

陈昊认为这个现象很不好：“汽车是长期产品，车企也一定要奉行长期主义。一辆车的品质，需要使用四五年才能感受到，车企亦是如此。不要急着否定合资车企。”

作为最早起步的合资自主品牌之一，启辰深耕中国市场13年，累计销量超过百万辆。回归东风日产后，启辰成为其新能源先行军。

今年6月，东风日产在20周年庆活动上发布“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，在销量上挑战合资新能源头部阵营。为达成目标，启辰担任东风日产的尖刀连和前锋，为使命出战。

根据计划，启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万辆体系能力之上，逐步挑战年销50万辆目标，最终成为东风日产“第二增长曲线”。

11月3日，随着纯电产品VX6上市及FCV产品启辰氢境首发，启辰在超混、纯电、氢能等3条新能源技术路线的轮廓完全清晰起来。

面对瞬息万变的中国市场，启辰通过多维度进击，打开东风日产新能源事业发展新天地，助力东风自主新能源事业开启新时代蓝图。

最新发布的“启DNA+”战略，是东风日产乃至东风有限开启新合资“自主产品”进化之路。

“启DNA”战略主要分为三部分：坚持合资主导的新能源整车研发、合资“自主产品”进化，以及整合所有事业单元共同开拓全球化市场。

在媒体专访环节，陈昊重点强调两点：

其一，东风有限是中国的企业，生长20年来，培育出更适合中国市场的本土品牌——启辰，这是东风有限的一大骄傲点。“得益于在启辰品牌上的苦苦摸索和坚持，我们可以很自豪地说能做自主研发的产品。”

其二，借东风有限旗下品牌之手，布局全球市场。陈昊认为，东风有限具备研发符合中国市场的电动车的实力，可以将这种实力传向海外。

相比自主品牌，东风有限走向海外有无可比拟的优势——外方股东的渠道。日产已在全球扎根，多方面具备深厚的功底和经验。借之出海，东风有限未来在出口方面能少走很多弯路。

东风本田也有新动作。今年9月，发布全新品牌灵悉，这是主流合资车企专门针对中国市场推出的首个新能源汽车品牌。站在新合资时代，东风本田开辟了向新能源转型的新模式。

东风公司的优质资源，将赋予灵悉更大的发展底气。未来，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源品牌等3大板块，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

神龙汽车则探索出一条截然不同的转型路径。

10月下旬，东风公司与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。此举目的有二：一方面，推动神龙汽车加速转型、激发活力；另一方面，东风公司利用体系优势，帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图。

这是国内合资车企发展模式的创新之作。好处在于，双方均能发挥自身优势——东风自主新能源有研发优势，神龙汽车有质量管控、制造成本、交付质量等能力。

双方近期举行首款车型战略合作框架协议签字仪式。首款战略车型是神龙汽车转型升级的开端，后期东风还有一系列车型导入。

这次战略签约，既是东风集团支持神龙汽车新能源事业发展的具体落地，也是神龙汽车实施战略转型，融入东风大自主事业的开局之作。

但无论是自主品牌，还是合资品牌，这些动作的背后，有一条主线贯穿其中——技术创新，这是东风入局新赛道的制胜法宝。

近几年来，东风汽车技术中心不仅开发出马赫动力、东风氢舟、东风量子架构等技术品牌，而且在新能源智能网联汽车关键核心技术方面，形成了成熟的研发体系，既能为自主品牌冲刺提供源源不断的动能，也能为合资品牌转型带来关键的助力。

现在，“1+n”研发体系落地，无疑为东风公司在新能源领域的发展注入新活力。

它们都在为实现“三个东风”而战。新汽车时代，东风答案有望赢在起跑线上。