宿迁是江苏境内的一座地级市，经常排在江苏各市排名的第13位，因此人送外号“十三妹”。

作为江苏境内的一员，宿迁也如愿通上了高铁，目前仅有徐盐高铁经过宿迁，大致呈东西走向，虽然时速仅为250公里，但也极大地为宿迁百姓的出行带来了便捷。

如果仅是单线高铁经过宿迁的话，宿迁是很难成为高铁枢纽。不过，规划建设的京沪高铁二线是经过宿迁的，从北面进入宿迁，而且为了搭上京沪高铁二线，安徽与江苏规划建设了合宿高铁，这样就形成了一条大致呈南北向的高铁经过宿迁。

此时有人会说，有东西走向及南北走向的高铁通道，那不就形成“十字”高铁枢纽了？

想象过于美好，事实却是很尴尬！因为京沪高铁二线与徐盐高铁在宿迁根本不共站，不共站的情况下，就很难实现互联互通，没有互联互通就很难形成高铁枢纽的。

于2019年开通运营的徐盐高铁经过宿迁市区，留下了宿迁站，为2台6线，妥妥的过路站，仅能说方便宿迁部分百姓出行，但对于宿迁的发展来说，带动是很小的。

规划建设中的京沪高铁二线经过宿迁市区，将会留下宿迁东站，为3台7线，规模还是不错的，这主要以后还会引入宁宿高铁、连蚌高铁等多条高铁，即便这么多线路，也仅是这样的一个规模，这也进一步说明，宿迁东站仅是一个过路站，无法促使宿迁成为高铁枢纽。

是不是很尴尬，宿迁站和宿迁东站明明相距不远，却要分站设计，而且京沪高铁二线经过宿迁市区后，还是会与徐盐高铁互通的，会利用一部分徐盐高铁路段，那既然这样，为何不早早就在宿迁进行共站设计，实现互联互通，难道是因为宿迁发展差，不配成为高铁枢纽吗？

这样的一种交通状况下，谈何让宿迁得到快速发展，在江苏能不成为垫底的存在吗？

有人说，即便京沪高铁二线与徐盐高铁在宿迁共站设计，使得宿迁成为高铁枢纽，那意义也不会太大的，因为江苏规划中的淮新高铁会阻断京沪高铁二线进入宿迁！

谁说不是呢？宿迁的位置真的太尴尬了。北有徐州这样的一个大型铁路枢纽，南有淮安这样一个铁路对接苏南的桥头堡城市，宿迁就算成为了高铁枢纽，意义也不会太大的，因为被虹吸的太厉害了。这也是为什么在十四五交通发展规划中，围绕着宿迁的徐州、淮安、连云港三市共建一个组合型全国性综合交通枢纽，却不带上宿迁，这正是因为宿迁各类交通都是太差了。

虽然宿迁不能成为交通枢纽，但在高铁的不断规划建设中，宿迁高铁覆盖面会越来越大的，也有助于百姓出行，促进区域经济发展的，而且宿迁要想引入更多的高铁线路，只有经济不断强大起来，或许到时会有成为高铁枢纽的那一天的。