在之前的几个月里，丰田赛那一度登上MPV单月销量榜首，即便是后来被格瑞维亚反超，但是销量仍然在别克GL8至少，可以说曾经在MPV界占据主很长导地位的别克GL8，如今的销量已经大不如从前，可是别克有怎么能甘心呢，就在上个月GL8的销量终于反超赛那，去年12月份GL8卖出去8877辆的销量，比赛那是7400多辆，多出1千多辆的优势，很显然，别克这次是放大招了。
其实GL8的产品力放到如今也依然不差，空间、隔音、行驶品质一度都是同级标杆，至少车长超过5.2米的它，车内空间就非常让人满意，只不过低配车型的配置不高，而别克的这个“大招”就是降价促销，虽说GL8的最低配车型没有电动侧滑门，上下车没有电滑门便利，车头也没有驻车雷达，对于新手司机来说，5米多的GL8没有前雷达确实带来停车的不便，至于定速巡航、车道保持辅助、辅助驾驶等就更是没有了。
不过这都阻挡不了GL8依然是一台称职的MPV的事实，它的入门版使用的也是2.0T+9AT的组合，所以动力驾驶感受相当不错，加速特别给力，尤其是稳如牛的底盘，支撑性特别出色，尤其适合跑高速，特别是相比赛那这样的日系MPV，别克赋予了GL8更加出色的底盘质感，虽说在基础配置方面稍有不足，但是驾乘品质依然很高。而且跑高速时也不是特别费油，大概在8L左右。
而且GL8的后排空间也是我坐过的MPV中名列前茅的，一开始选择GL8就是被它出色的车内空间打动了，这款车型的车长达到了5238mm，车宽1878mm，车高1776mm，轴距3088mm，虽说低配车型座椅不是真皮，也没不是航空座椅，但是GL8的织物座椅也同样舒适，再加上隔音也好，开起来坐起来都很舒服。
当然了，如果是按照23.29万的指导价来看，上述这些都算不上亮点，但是别克可是放大招了，入门版车型在有些地区直接降至17万多，如果按照17万的价格再看，我感觉还是挺香的，毕竟低配车型用的也是2.0T发动机和9AT变速箱，驾驶感受体验几乎与中高配没有太多差别。
很显然，消费者的眼睛是雪亮的，随着别克放出降价促销这一“大招”，GL8的销量也再次超过赛那，其实GL8不是没有槽点，例如内饰科技感有点跟不上潮流，很多基础配置也都没有，例如跑高速最常用的定速巡航都没有，不过这些都在大幅优惠之后也就是瑕不掩瑜了。
