敢信吗？

奇瑞老总尹同跃居然撂下狠话，说地平线的东西卖不好就要找人家CEO余凯算账？

这可不是闹着玩的，大佬间的“口头支票”背后，到底藏着怎样的秘密？

让咱们把时间拨回到2024年4月18日，上海，地平线年度产品发布会现场。

话说那天的气氛，那是相当的热烈。

地平线发布了最新的L2城区辅助驾驶系统“地平线HSD”和新一代智能辅助驾驶芯片征程6P，还官宣了和奇瑞的深度合作。

你品，你细品，这地平线的朋友圈，那是越来越大了。

但问题来了，为啥奇瑞偏偏选中了地平线？

要知道，现在智能汽车这块“蛋糕”谁都想啃一口，各家车企都在积极转型。

奇瑞当然也不例外。

转型之路哪有那么容易？

摸着石头过河，碰壁是常有的事。

奇瑞之前在智能化方面也做过不少探索，但效果嘛，只能说差强人意。

说白了，这就是个战略选择的问题。

与其自己闭门造车，不如找个靠谱的伙伴一起玩。

而地平线，恰恰就是那个被奇瑞看中的“潜力股”。

地平线作为中国自主品牌L2辅助驾驶方案市场份额领先者，已经和超过40家车企达成了合作，江湖地位那是杠杠的。

而且，人家还在2024年1月16日成功在港交所上市了（股票代码986.HK），有了资本加持，底气更足了。

那么，地平线凭啥能让尹同跃如此信任，甚至不惜立下“军令状”？

关键就在于它的“底牌”——地平线HSD系统。

这套系统可不是简单的堆砌功能，而是采用了端到端技术架构，搭载了最新征程6P芯片，算力高达560TOPS！

这算力是个啥概念呢？

简单来说，就是电脑的CPU，算力越高，处理数据的速度就越快。

有了强大的算力，汽车才能更聪明，才能更好地感知周围环境，做出更合理的决策。

而且，地平线还很贴心地推出了HSD 300、HSD 600、HSD 1200三个版本，分别对应10万级、15万级和20万级车型。

这就相当于给不同需求的客户提供了定制化的解决方案。

光有技术还不够，还得有靠谱的人来掌舵。

地平线的创始人兼CEO余凯，那可是人工智能领域的资深专家。

他曾在百度、英特尔等大公司工作过，拥有丰富的技术积累和行业经验。

2015年，他创立了地平线，立志要推动中国汽车产业的智能化转型。

用余凯自己的话说：“把驾驶交给地平线，把生活还给自己。” 这句话，听起来是不是很有吸引力？

现在，奇瑞和地平线算是“双向奔赴”了。

地平线HSD与征程6P将率先搭载于星途品牌新车型，预计2025年9月量产上市。

未来，奇瑞旗下的奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，都将推出更多搭载“猎鹰方案”的车型。

奇瑞的野心可不止于国内市场，它的目标是全球。

2023年，奇瑞集团累计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%。

这个数据足以说明奇瑞在全球市场的竞争力。

地平线的朋友圈也越来越大。

除了奇瑞，它还和超过25家Tier-1厂商、10家软件伙伴共建生态。

其中，最引人注目的就是和大众汽车集团的合作。

2023年，大众汽车集团宣布与地平线成立合资公司酷睿程，大众汽车集团投资约24亿欧元。

他们的目标是，到2026年起在多款车型落地全场景辅助驾驶方案。

值得一提的是，奇瑞和华为也有合作，共同打造了智界品牌。

2024年4月17日，尹同跃还亲自为智界站台。

那么，智能汽车的未来会怎样？

技术创新是关键，用户体验也很重要。

地平线预计，2025年征程6系列芯片出货量将达数百万级。

这个数字，既是对地平线实力的认可，也是对智能汽车市场前景的乐观预期。

尹同跃的“赌约”能否实现？

咱们拭目以待。

奇瑞和地平线的合作，又将如何影响中国智能汽车产业的格局？

这也给未来留下了足够的想象空间。

尹同跃曾经说过：“过去20年吃的是制造的饭，未来20年要吃智能的饭，吃余凯的饭。” 这句话，既是对余凯的调侃，也是对智能汽车未来的坚定信念。

这场“赌约”的最终结果，也许会超出所有人的预料。

这场戏，才刚刚开始。