提起中国如今的“争气行业”，造船业必然是个绕不开的话题。

2024年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标，均超过全球一半以上份额。

各大造船厂甚至出现了幸福的烦恼：订单太多，有时候都不敢去接新单子。

但可惜的是，曾经为国家立下汗马功劳的大船海工，没能撑到这一天。

就在全国造船业兴旺发展的2019年，大船海工惨遭挪威Seadrill公司算计，不仅前期几十亿投入全部打了水漂，还被迫背上高达20亿的债务，最终遗憾破产。

这究竟是怎么回事？

不了解造船业的人，可能从没听说过“大船海工”这个名字。实际上，这是一个创建自1898年的百年老厂，在建国前就有了丰富的造船经验。

建国后，大船海工更是持续发力，先后为国家生产2700多艘各类型船只，其中不乏导弹潜艇、导弹驱逐舰这样的大国重器。

改革开放后，大船海工又担负起新时代新任务，开始向海外拓展，尽力为国家赚取外汇。

经过几十年努力，大船海工成功在超大型油轮、海上钻井平台等领域取得突破，创造了多项“第一”，并和多个国家都取得了贸易协作。

但受限于时代问题，那时候国际上许多企业更相信欧美工业，能选择西方产品，就不会考虑中国产品。

已经实现“双超百亿”目标的大船海工，为了将自家造船名号打响，不断在全世界范围内寻求新订单。

当时间来到2013年时，一个难得的好机会主动送上了门——挪威Seadrill公司正在全世界招标，准备投入130亿，建造八座大型海上钻井平台。

巧了！大船海工在海上钻井平台领域，有相当深厚的技术积淀，不怕造不出来！

而Seadrill公司持有者，正是大名鼎鼎的挪威船王约翰·弗雷德里克森。要是能和他合作并取得认可，那大船海工在全世界范围内的知名度，必将登上新台阶。

挪威船王

考虑到这些，大船海工迅速派出谈判代表，奔赴挪威抢夺订单。

按照国际惯例，一旦订单拿下，Seadrill公司就需要支付30%定金，剩余70%尾款，将随着工程进度逐步发放。

但大船海工太需要这笔订单，也太信任挪威船王的名号了，所以在这一步做出了极大的退让。

即：大船海工前期可以只收取10%定金，中间缺资部分，自己可以先行垫付。剩余90%可以等工程验收结束后再交付。

大船海工本以为给出了这么足的诚意，Seadrill公司应该满足了。可在随后签订合同时却发现，协议里居然有一项内容，要求将来一旦发生纠纷，只能由挪威仲裁机构裁定。

面对这种风险加倍的合同，大船海工不是没有犹豫过。可当挪威船王亲自出面谈判后，大船海工最终还是选择了相信对方。

最终，双方签订合同，海上钻井平台项目，在Seadrill公司支付13亿定金后，正式开工。

海上钻井平台

此后，大船海工本着遵守协约和彰显中国制造的精神，紧锣密鼓的推进工程进度。仅仅过去四五年，就已经将工程进度推进了一大截。

眼看胜利在即，就在这节骨眼上，Seadrill公司居然闹起了幺蛾子——毁约！

Seadrill公司一再推迟交付日期，始终不肯正视那90%尾款的事儿。

这种大型项目一旦开工，轻易是不能停的。每建造一天，大船海工就要往里面垫资无数钱。

哪怕只交付一两台，大船海工也能收到部分回款，弥补一些损失。可现在Seadrill公司不肯接收项目，不肯交付工程款，这就等于是在持续放大船海工的血。

万幸的是，在2018年之前，大船海工还能依靠其他项目带来的利润，勉强维持资金链。

但当时间进入2018年，中美贸易战打响后，大船海工资金链就再也撑不住了。

偏偏这时候，Seadrill公司又表示，剩下六座未交付钻井平台全都不要了，已经支付的定金得给他们退回去，甚至退的时候，还要算利息。

面对这种厚颜无耻的做派，大船海工直接傻了眼。反应过来后，第一想法就是打官司。

可当初合同里写的明明白白，一旦产生纠纷，只能由挪威方面进行仲裁。而挪威官方天然又偏向挪威企业。

官司打完后，大船海工不仅没能要回工程款，反倒还被判定违约，在背上定金债务的同时，还要背负违约金债务。

前前后后算下来，大船海工总共需要背负近20亿债务。为填上这个窟窿，不得不紧急甩卖那六座钻井平台和相关设备。

但当时正逢贸易战激烈期，全世界没人敢接手这些东西，大船海工迟迟难以回本。

如果加上前期贷款垫付的资金，到2019年时，大船海工欠下的债务，已经成了填不起来的无底洞。

最终，这个存在了上百年的历史船厂，于2019年被迫宣布破产。

万幸的是，大船海工身后还有一个强大的祖国。

就在它们宣布破产后不久，国家及时下场，经过一系列重组和金融手段，硬生生扭转局面，让该国企浴火重生，化身为大连船舶海洋工程有限公司。

如今，该公司已成为大名鼎鼎的“大连造船厂”下辖子公司，继续在全球范围内接收订单。

乘着中国造船业光速发展的东风，大船海工早已经摆脱了拿利润换订单的局面。

而坑害了大船海工的Seadrill公司，则在贸易战几年内，受全球油价变化影响，利润大幅度缩减。

同时，它们之前的劣迹也先后被爆出。

例如：

在苏联解体后，欺骗乌克兰拆掉已建造30%的航母，以废铁价卖出；

给韩国著名造船厂大宇下套，致使这个原本潜力无限的公司，最终落得和大船重工一样的结局。

跨国公司一旦失去信誉，招牌就臭了，以后再想做生意，难度必然要提升许多。

Seadrill公司的未来，我们并不关心。但这场骗局本身，却给我们提了个醒，那就是在未来全球交易上，我们一定要时刻保持冷静警惕，决不能因为一时的订单，而去承受无法估计的风险。

信息来源：

大船集团8座钻井平台交付期再遭推迟——2016-06-12——国际船舶网

焦点访谈｜连续15年全球第一！我国造船业缘何能领跑全球——央视网