中国第一次开往德国港的滚装
首次在不来梅港举行
比亚迪探索者1号，是一种接近200米长的载重卡车，它已经将1500辆运载工具运往荷兰弗利辛恩。将来，不来梅港是世界上最大的汽车口岸，也是比亚迪等中国品牌进军欧洲的一个关键节点。迄今为止，感染人数仍处于控制之中。比亚迪公司的电动车在德国仅有不到4000台。但是，深圳的企业却雄心勃勃。
BLG是一家位于不来梅哈芬港的汽车船坞的物流供应商，其一名发言人说，从星期一起，首批货物就已经运到了岸上。大约3000辆汽车在停泊的时候被接上岸，大部分是电动车。比亚迪计划用8条船从中国运往欧洲，“探索者1号”是该公司首次推出。这家公司承包了那条崭新的货船。
英国《经济周刊》
像奇瑞这样的企业也正在组建自己的车队。
最近几个月，由于运输成本上升了80倍，要想在滚装船上找到一个车位简直是不可能的。在世界范围内，这样的船只超过700艘。但是，在这些船舶中，中国企业经营的船舶不足100艘。此外，只有不到十条能航行的船只。这也是中国企业近来不得不把运送木材的货船改造为采用特制钢框架的货车。
同时，中国的企业也在致力于解决这个问题。中国船厂到2026年将会收到大约200个这样的滚装船，而这些滚装船中大约有半数是来自中国。其它的汽车生产商，如奇瑞，现在也开始组建自己的车队。中远轮船公司也在筹建中。
调查还表明，中国现在正在为上海，宁波，广州等港口制造大量的汽车出口。即便没有新的船舶，中国已经超越了德国与日本，成为全球最大的汽车出口国。在拥有了这些技术之后，丰田已经超过了德国，成为目前世界上最有创新能力的汽车生产大国。
中德品牌同台竞技
中国将是一场变革
在2023年，中国品牌将成为欧洲汽车市场最重要的改变之一。去年，在23款中国汽车产品中，有7款新产品进入了市场。在2023年，中国品牌的登记数量将增加79%，达到32.2万辆，而在2022年，这一数字将会达到2.6%。
然而，在这30家汽车品牌中，仅有8家注册了1000台以上的汽车，其中名爵 MG就占据了72%的市场份额。这款来自英国的汽车，是中国上汽集团所拥有的，它的汽车都是在中国进行设计、研发和生产的，是本年度的焦点。今年， MG汽车的销量翻了一番，达到了2,1818台，2022年为1,113182台。MG在销售榜上排名前20，超越了库巴拉，铃木，迷你和马自达。
德国专家盛赞中国车
中国在欧洲的电动车市场已经有很长一段时间了。这一现象日益显示出中国市场领袖们对此的重视程度。比亚迪租赁了去年慕尼黑国际汽车展上最大的展位。仅11个月的时间，我们就在欧洲15个国家建立了办事处。”欧洲运营总监 Michael Shu表示。
比亚迪在德国的大部分主要城市都设有经销商，并计划发展到100个经销商。通用汽车称，今后，德国人中有90%的人将能在30分钟之内抵达比亚迪。我们的目标是打入德国，打入欧洲的前5强。匈牙利首个工厂就是为此而设计的。
欧洲一家中国名牌商店
工业的眼睛盯着布鲁塞尔
《经济周刊》表示，中国在欧洲建造的第一条滚装船，仅仅预示着它将在世界范围内超过德国汽车生产商。比亚迪去年在世界范围内卖出了三百多万辆汽车。另外一种象征意义的变化是，大众必须放弃它在中国最大的电动车市场上的领先位置，让位于比亚迪。欧洲国家杯将于德国举办，而非大众汽车公司，成为比亚迪公司的正式赞助商。
像比亚迪，奇瑞，吉利，蔚来这样的汽车生产商已经在国内建造了很多年的汽车制造厂。有些型号过于庞大，以至于大众的型号都显得黯然失色。这导致了这个国家的大量生产能力，特别是电动车。要出口这些产品，现在缺少滚装。
冯德莱恩对中国的汽车进行了调查
特斯拉（Tesla）总裁埃隆·马斯克（Tesla）近日表示，他在远东的竞争者取得了成功，这是因为他面临着中国汽车在世界范围内的兴起。他不但谈到了生产成本低廉这一人所共知的事实。他说：“他们是很好的。”按照马斯克悲观的预言，如果不设置贸易障碍，他们将会“毁灭全球大部分的汽车企业。”
虽然德国的汽车生产商们很难把话说得这么直白，但是有一点是清楚的，那就是汽车业对布鲁塞尔的渴望正在与日俱增。美国25%的进口税仍然阻挡着中国的供货商，但是欧洲也开始形成了一种新的保障机制。欧盟委员会之前曾指控中国通过使用不正当的补贴，在欧洲市场人为地降低电动车的售价，进而扰乱竞争，对此进行了一项调查。如果需要的话，布鲁塞尔将会对此采取惩罚性的关税。但是，如果欧洲真的胆敢在中国的车上做手脚，那么中国一定会付出双倍的代价。对于欧洲的汽车生产商而言，这将会给他们带来更多的冲击，因为他们更多地依靠中国的市场。
