你品你细品，如果说其他品牌缺席上海车展，那是因为各有各的难处，可手握着全新“示界”品牌的神龙汽车，凭啥就缺席了这场国际车展？

这操作，简直让人摸不着头脑！

难道是想搞一出“犹抱琵琶半遮面”？

还是另有隐情？

“示界”原定4月预售，这节骨眼上玩消失，莫非要凉凉？

说白了，神龙汽车这波操作，背后恐怕是新能源转型道路上的重重困境。

咱们先回顾一下，神龙汽车也不是一开始就这么“佛系”。

2024年3月25日，人家可是锣鼓喧天地发布了全新新能源品牌“示界”，还专门注册了公众号，一副要大干一场的样子。

更早些时候，3月7日，神龙汽车的高层，包括董事长张祖同、副董事长吕海涛、总经理宋汉明，那可是亲自出马，跟武汉经开区签了新能源车型生产基地项目投资合作协议。

当时，张祖同还激情澎湃地表示，要加大在新能源汽车领域的投入和创新力度，推动神龙公司在新能源领域提速迈进。

这架势，感觉神龙汽车的新能源之路，那是前途一片光明啊！

甚至让人觉得，这波啊，这波是法系车要崛起了！

BUT！

现实往往比电视剧还狗血。

咱们再来看看冰冷的数据：2024年神龙汽车累计销量68319辆，同比下滑15%；今年1-3月，累计销量14123辆，同比下滑27.5%。

这跌幅，简直跟坐滑梯似的。

再看看整个汽车市场，起亚、现代这些曾经的“老大哥”都风光不再，美系品牌也早就没了当年的锐气，法系车“叫好不叫座”的标签，现在都快被撕掉了。

更扎心的是，示界的首款车型，竟然被质疑是东风风神换壳车型。

这…这…这简直是啪啪打脸啊！

虽然东风自主现在也挺争气，有“反哺”的能力了，但这“示界”好歹也顶着“全新新能源品牌”的光环啊，搞成这样，让人情何以堪？

你品，你细品！

你说，这曾经的希望，在残酷的现实面前，是不是显得有点苍白无力了？

更何况，神龙汽车的“失速”，背后还隐藏着更深层次的原因。

东风集团的整体新能源战略调整，肯定会对神龙汽车产生影响。

神龙汽车是东风集团的“亲儿子”，集团的政策变动，它不可能不受牵连。

2024年1月，东风汽车集团股份有限公司宣布要对新能源战略进行调整，强调“转型升级”，但具体怎么转、怎么升，还不太明朗。

神龙汽车的人事变动也挺频繁的。

自2020年以来，高层换了一茬又一茬。

管理层不稳定，政策执行肯定会打折扣啊！

这就像一艘船，船长三天两头换，船员都不知道该往哪个方向划了。

PSA集团与Stellantis合并的影响也不容忽视。

2021年，PSA集团与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成了Stellantis集团。

这Stellantis集团的全球战略，对神龙汽车的定位和发展方向，肯定会产生影响。

要知道，一个家庭里孩子多了，总有不受宠的那个。

更重要的是，现在的汽车市场，竞争那叫一个激烈啊！

比亚迪、吉利这些中国本土新能源汽车品牌，像雨后春笋一样冒出来，而且个个实力强劲。

它们不仅技术上不断创新，在营销和渠道方面也更懂中国市场。

神龙汽车想要在这样的市场中突围，难度可想而知。

武汉经开区的新能源汽车产业政策，对神龙汽车来说，也是一个重要的外部因素。

当地政府的扶持力度，直接关系到神龙汽车的发展速度。

但话说回来，光靠政府输血，肯定是不行的。

神龙汽车还得有自己的核心竞争力才行。

也是最关键的，就是“示界”品牌的定位问题。

它的目标人群是谁？

它的品牌定位跟竞争对手有啥不同？

神龙汽车是不是真的了解中国新能源汽车市场的消费者需求？

如果这些问题搞不清楚，那“示界”再怎么努力，也可能只是竹篮打水一场空。

话说回来，示界首款车型原计划4月份在上海车展开启预售，但现在看来，这预售时间恐怕要悬了。

这其中，是不是出了啥岔子，咱也不知道，也不敢瞎说。

神龙汽车的未来，就像这4月的预售一样，充满了变数。

要我说，与其抱怨外部环境，不如好好反思一下自身。

只有找准定位，拿出真本事，才能在新能源这场大戏中，演好自己的角色。

至于神龙汽车的未来会如何，咱们就拭目以待吧！