7月26日，大众汽车宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议。当晚，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发布了一张与大众中国董事长兼ceo贝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合照，并称“这张照片拍了好久了，一直没有放出来”。

据悉，大众与小鹏的谈判早在2022年第四季度就已经开始了，并且大众方面更为主动，从接触到达成合作，仅用了八个月时间。

大众小鹏的深度联姻

根据协议，双方在合作的初期阶段，共同开发两款归属于大众汽车品牌的电动B级车。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台（大众用于电动车生产以及组装的制造平台）的产品组合，预计将在 2026 年上市。

此外，大众将向小鹏增资约 7 亿美元，以每 ADS（American Depositary Shares，美国存托股份）15 美元的价格收购小鹏约 4.99% 的股份，并获得一个董事会观察员席位。

新能源汽车市场上的“难兄难弟”

目前我国新能源汽车市场发展态势良好，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，截至5月31日，中国新能源车累计销量达294万辆，同比增长 46.8%。

但是在新能源市场一片向好之时，汽车制造商正经历着“殊死搏斗”。一场史无前例的降价潮流，多款车型终端价格大跳水，比亚迪、特斯拉等行业巨头也纷纷加入战场，激烈的市场竞争和高昂的生产、维护成本致使车企面临着严峻的经济压力。

“就眼下而言，大众中国来自竞争对手们的压力是前所未有的”，贝瑞德接受采访时称。

在新能源汽车时代，大众丧失了往日在燃油车时代那般强大的品牌号召力。

尽管大众较其他汽车合资品牌有着领先的数字化战略进展，但仍没能“卷”过国内本土蓬勃发展的新能源车企，甚至在今年5月解雇了旗下负责汽车研发的CARIAD部门5000名员工。

从数据来看，大众ID.系列在今年6月份销量惨淡。上汽大众新能源汽车销量为 9003 辆，一汽-大众新能源汽车销量仅 8785 辆。

被这场内卷潮流波及的并不仅仅是大众，小鹏也面临着严峻的经济压力。

由于新车型P5、G9的失利，小鹏交付量大幅下降，2023年一季度，小鹏仅交付了18230辆新车，而同为造车新势力的理想交付了52584辆新车。毛利率更是不容乐观，第一季度仅为 1.7%，与理想的20%，特斯拉的19.34%，比亚迪的17.86%相差较大。

截至今年一季度，小鹏累计亏损已经达到了 276.84 亿元，一度被网友戏称“每卖一辆车平均亏损超8万”，甚至在财报公布不久，小鹏美股盘前跌超 5%，至每股 8.650 美元。在新能源汽车的淘汰赛中，留给小鹏的时间不多了。

此次大众与小鹏的合作，是在新能源浪潮下的“相互取暖”，大众出手解决小鹏缺钱的燃眉之急，提高小鹏市场认可度，小鹏则通过技术助力大众新能源转型，双方都亟需帮手来更好地决战新能源市场。

业内人士认为，此次合作是一次双赢。自公开以来，资本市场对小鹏信心大振，小鹏港股跳空高开，收涨近34%，创出自去年8月以来近一年的新高，美股同样高开高走，冲高回落收涨26.69%。

学生教老师造车？中国车企新赛道超车

如今的汽车领域正是向智能化、电动化转型的关键时期，掌握住技术的车企才能在这场汽车大战中脱颖而出。

小鹏在电池和智能化领域有着较大的本土领先优势。“800V碳化硅电气架构+4C超快充电池”的G9车型成功量产，拥有超长续航能力。同时自主研发的 NGP（智能导航辅助驾驶）可自动避让多种拥堵场景，甚至能达到全程“零接管意愿”。

大众却始终未能在新能源汽车的电池、充电平台、智能驾驶等领域展现出足够的竞争力，开发模式在adas和智能座舱领域受限太大，智能化尤其是智能座舱与自动驾驶已经落后特斯拉、比亚迪等新能源车企一大截。

大众寄希望于通过此次合作引入小鹏的智能化技术，包含车机系统和智能驾驶两个方面，来弥补大众ID.系列的技术短板，赋能大众汽车的智能化转型。

回首合资车企入华四十年，中国汽车终于从此前的以市场换技术，发展到如今的反向输出技术。曾经的德国人以卓越的造车技术闻名全球，如今中国车企已经能凭借技术换来外资品牌的重视和仰望。

与其说“小鹏”是一日同风起，不如说是中国新能源汽车领域几十年千万锤方成一器，靠自身硬实力实现扶摇直上九万里。1992年的中国科学家们还在展望新能源汽车时代，如今的中国已经跳过了这个台阶，在智能新能源车时代实现超车。