特斯拉将裁员10%，马斯克再次放出裁员大招。

“这些年来，我们发展迅速，在全球范围内建立了多家工厂。随着这种快速增长，在某些领域出现了角色和职能的重复。当我们为公司的下一个发展阶段做准备时，关注公司的各个方面以降低成本和提高生产力是非常重要的。”

不得不说，特斯拉很有马斯克的风格，做什么都快，裁员的效率也高，在马斯克发出公开信后，很多员工都是当天离职，有的员工甚至从入职到被裁只有不到一个月的时间。

除了裁员之外，特斯拉也有多个核心高管离开了马斯克，其中甚至有为特斯拉效力十多年的高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）。

这或许都可以视为特斯拉面临严峻挑战的信号。

新能源汽车产销连续9年全球第一，在新能源汽车比赛的上半场，中国已经取得了全球领先优势。

作为全球新能源销冠，比亚迪新能源汽车2023年销售302万辆，如今全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪，比亚迪成为唯一一个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌。

这说明在汽车领域中国实现了逆袭，但谁知道比亚迪在2019年还比较困难呢？那时候谁会相信比亚迪会在数年后成为领航者？包括马斯克都不相信，当年特斯拉气势如虹，全球无敌。

后来的事我们都知道了，马斯克早已承认中国车企在世界上最具竞争力，若非各种贸易限制，中国玩家几乎有能力“摧毁”全球大部分汽车制造商：

有很多人认为，前十大汽车公司将是特斯拉与9家中国公司，我认为他们可能没说错。

中国电动汽车企业的崛起靠什么？就是靠战略眼光、持续的技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展。这些才是中国电动车企业的优势。

4月份，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团到比亚迪深圳总部参观，学员多是欧洲各大企业管理层和知名人士，比亚迪工作人员对企业发展、产品迭代、技术创新、未来愿景等进行了介绍，他们在详细了解了比亚迪的研发和技术等情况后表示：

“中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术。”

此前美国加利福尼亚州州长加文·纽森曾特意试驾仰望U8，大为惊叹，爱不释手。还有新西兰达尼丁市市长也表示，比亚迪在新西兰的销量增速最猛最为热门。

“比亚迪愿意将技术成果带向全球”，比亚迪方面回应说，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。

所以比亚迪这样的企业能够赢得市场，能够出海成功，主要是练好了内功，是坚持创新驱动战略的成功。功不唐捐，中国新能源汽车的崛起绝不是一蹴而就。

真正是厚积薄发，不管是海鸥、海豚和元PLUS、宋PLUS、秦、汉等王朝系列，还是腾势D9、仰望U8、方程豹豹5等多款车型，比亚迪都取得了非常好的成绩。

消费者是用脚投票的，事实证明比亚迪插混和纯电坚持“两条腿走路”的策略大获成功。

除了发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术外，比亚迪还在2024年年初发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

千亿投入，11大研究院，9万多名工程师，以及独有的全产业链优势和规模化效应，让比亚迪牢牢把握了市场演化的主动权，是比亚迪驾驭市场竞争的能力基础。王传福有句话说得好，市场经济就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才会发展。确实如此，比亚迪就是在残酷的市场竞争中不断成长起来的。

2023年，比亚迪全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企，入选2023凯度BrandZ最具价值全球品牌，其品牌力获得国际认可。

可以说在新能源汽车行业，比亚迪已经杀出来了，带了个好头，希望其他车企也能奋勇争先，继续扩大中国新能源汽车的优势。

形势已经变了，世界充满了不确定性，在汽车工业，无论硬件还是软件，我们的车企还有许多工作要做。

如车用芯片、功率半导体、车载系统、动力总成、传感器、人工智能、传感器、激光雷达、自动驾驶等等，是困难，也是机会。相信中国的车企和供应链会进一步快速发展，取得突破。

上半场是电动化，下半场是智能网联，我们还有很多需要打通地方，最终做到车控第一，赢得全局的胜利。

现在我们的汽车出口量已经逼近500万辆了，但全球190多个国家，中国的汽车品牌还有非常多的市场没有进去，所以一切大有可为。

中国要成为汽车强国，就是需要像比亚迪等一批有战略眼光和定力，能够聚焦研发和产品，掌握核心技术，又能走出去，成为具有国际竞争力的企业和知名品牌的企业。