一辆车，能上山，能下海，你敢信？奇瑞捷途的新款G700就号称自己“水陆两栖”，这噱头一下子就拉满了。但噱头归噱头，真要掏钱买，还得好好掂量掂量。这车到底值不值，它所谓的“水陆两栖”是真本事还是玩概念？今天咱们就来扒一扒这款备受争议的奇瑞捷途纵横G700。

首先，G700这外观，怎么说呢，有点似曾相识。硬朗的线条，方正的造型，确实很有硬派越野车那味儿。但跟比亚迪的方程豹豹5一对比，就有点说不清道不明的相似了。虽然捷途官方说是借鉴了自家旅行者的设计语言，但网友们可不买账，纷纷吐槽这设计撞脸撞得太明显。不过，话说回来，现在硬派越野车的设计都大同小异，要说谁抄谁，还真不好说。关键还得看G700能不能在细节上做出自己的特色。

前脸部分，G700采用了贯穿式设计，长矩形的上格栅与两侧的四边形头灯组直接相连，中间黑色饰板上印着“JETOUR”的字母车标，辨识度还是挺高的。“C”字形的日行灯带也为前脸增添了一丝科技感。巨大的前保险杠、复杂的镂空装饰、独立雾灯组，以及超大的接近角，都突出了G700的硬派气质。

侧面看，G700就是标准的“方盒子”造型，黑色涂装的A/B/C柱和宽厚的D柱，营造出一种硬朗的视觉效果。贯穿车身的腰线在中部凸起，前后翼子板也有着明显的隆起筋线，力量感十足。外扩的黑色轮眉、粗壮的侧裙包围、较高的离地间隙，以及硬朗的轮毂造型，都进一步强化了G700的越野属性。

车尾部分，竖直的后挡风、高位刹车灯、与尾灯相连的黑色饰件、复杂的光源样式，以及外挂式全尺寸备胎，都与硬派越野车的身份相符。左开门式尾门也是越野车的经典设计。粗壮的黑色后杠和钢制装饰，则为G700的硬派风格画上了句号。

尺寸方面，G700的长宽高分别为5198/2050/1936mm，轴距为3100mm，比方程豹豹8的5195/1994/1905mm和2920mm都要大上一圈，空间优势明显。

内饰方面，G700采用了大量的平直线条，车门和副驾驶手套箱上的拉手装饰，也突出了硬派风格。大尺寸悬浮式中控显示屏、三枚悬浮式音响、贯穿式带鱼屏，则营造出一种科技感和豪华感。独特的三幅式方向盘、中央扶手前方的物理按键、“X”字样的金属旋钮、手机无线充电和杯架储物格，都体现了G700对细节的关注。

座椅布局方面，G700采用了三排六座的设计，第二排为两张独立座椅，并配备了可调节的独立扶手、电动腿托和后排吸顶大屏，舒适性配置相当丰富。第三排座椅可以折叠放平，方便拓展后备厢空间。

动力方面，G700搭载了一套全新的2.0T插混系统，由2.0T发动机、2DHT和P4电机组成，综合功率达到惊人的560kW，综合扭矩795N·m，百公里加速仅需4.6秒，综合续航里程超过1400公里。这样的动力表现，足以让G700在同级别车型中脱颖而出。此外，G700还配备了前后牙嵌差速锁、中央能量差速锁、非承载式车身结构、空气悬架和CDC可调阻尼减振器，越野性能不容小觑。

当然，G700最大的亮点还是它的“纵横方舟”技术，这项技术可以让G700实现水陆两栖行驶。根据官方数据，在水面行驶时，G700的最大推力为4500N，满载排水量4吨，吃水深度1.05米，最大航速4.5节，可以连续航行40分钟。此外，G700还达到了IPX8级防水和船舶级防锈标准，进一步提升了水上行驶的安全性。

不过，对于这项“水陆两栖”技术，我们也要理性看待。虽然官方给出了很多数据，但在实际使用场景中，能有多少人真的会开着G700去“下水”？而且，水上行驶对车辆的损耗也比较大，后期维护成本也是一个需要考虑的问题。

总的来说，G700是一款很有特点的硬派越野SUV，它拥有硬朗的外观、丰富的配置、强劲的动力，以及独特的“水陆两栖”能力。但它也存在一些争议，比如外观设计与其他车型相似，以及“水陆两栖”技术的实用性问题。

G700的竞争对手主要包括方程豹豹8、坦克700 Hi4-T和东风猛士917等车型。这些车型都定位于高端越野市场，并且都搭载了先进的越野技术。G700要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，还需要在品牌建设、营销推广和售后服务等方面下更多功夫。

价格方面，方程豹豹8的起售价为37.98万元，坦克700 Hi4-T的起售价为42.8万元，东风猛士917的起售价则高达63.77万元。G700的最终售价目前还没有公布，但考虑到它的配置和性能，预计价格应该会在40万-50万元之间。

最终G700能否成功，还需要市场的检验。但无论如何，G700的出现都为消费者提供了更多的选择，也为中国汽车工业的发展注入了新的活力。我们期待着G700的正式上市，也期待着它在市场上的表现。

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