秦PLUS DM-i作为插混轿车市场当中的销量担当，月销平均2.5W以上的成绩确实让很多车企羡慕不已。与此同时，上汽通用五菱也想分到这块美味的蛋糕，所以推出了定位中型尺寸的插混轿车“五菱星光PHEV”。相比之下，五菱星光PHEV作为后来者，无论是在价格、动力还是设计层面，都要比秦PLUS DM-i更有吸引力，而且别忘了，五菱还有个流传民间的口号，那就是人民需要什么五菱就造什么。

所以这台起售价仅有8.88万元，确定位中型尺寸的插混轿车就来了，单从价格和产品定位上来看，五菱星光PHEV就已经获得了很高的关注度。当然了，对此我们也找别人借来了一台高配版的五菱星光PHEV，而这台高配版的价格也是达到了10.58万。那么问题来了，为什么这位车主会选择高配版本的五菱星光PHEV呢？其实主要原因还是因为这台车的纯电续航里程更长，而且在配备快充接口的同时，还给到了很多实用性较高的配置。

例如360°全景影像，以及全车窗一键升降功能和目前主流的语音识别控制系统，它可以支持主副驾驶分区唤醒，同时也具备了可见即可说和连续性语音识别功能。除此之外，高配版五菱星光PHEV的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而入门版则是10.1英寸。

在动力方面的话，五菱星光PHEV在售的两款车型均采用的是一台1.5L自吸发动机，而且这台发动机的最大热效率达到了43.2%，理论上可以有效降低整车的能耗。此外，再加上最大功率130kW（177匹）的驱动电机，使得五菱星光PHEV具备了7.6秒破百的加速性能，这对于一台起售价不到9万的中型插混轿车而言，已经很不错了，而且在日常用车时这套动力也完全够用了。

而在电池续航方面，入门版五菱星光PHEV的电池包容量仅有9.5kWh，给到的纯电续航里程也只有50公里，对于大多数用户来说其实是不够用的，而且冬天还会有严重的续航打折。而反观高配版五菱星光PHEV，该车型的电池容量提升到了20.5kWh，纯电续航里程则是提升到了105公里。

另外在试驾过程当中，五菱星光PHEV在中低速状态下会带来一定的快感，当然这也是新能源车的一种先天性优势，100km/h以内五菱星光PHEV的动力都是属于随叫随到的那种，而突破100km/h之后，整车的动力响应就变得舒缓了，所以在高速路段超车或者是顶着限速跑还是会略显乏力。

还有就是五菱星光PHEV的底盘悬架表现，虽然说五菱星光PHEV的后悬挂采用的是多连杆结构，字面意思上看着比秦PLUS DM-i的扭力梁更高级一些。但是从实际表现上来看，五菱星光PHEV的悬挂对于路面细碎的颠簸过滤的并不是很细致，同时遇到大的坑洼路段时，车内还是会有明显的冲击感。此外，在高速状态下，底盘部分的噪音也会随之增多，再加上外面的风噪也很大，当然这对于一台8.88起售的车型来说，其实也并不奇怪。

最后在油耗方面，通过短暂的试驾之后，我们测得这台五菱星光PHEV在综合路况下（80%城市道路/20%快速路）的亏电油耗仅有4.6L/100km，与官方给出的4.09L/100km的参考数据差距不大，能够带来较低的用车成本。

编辑总结

综合来看，作为一款插混车型，能够同时兼顾动力和油耗，我认为就已经很不错了。而且通过本次试驾之后，我们也发现五菱星光PHEV的燃油经济性基本上与秦PLUS DM-i相当，而且在空间方面，五菱星光PHEV凭借着中型车的尺寸夺得老百姓的喜爱。当然了，试驾之后我们也发现五菱星光PHEV受限于成本问题，在底盘质感以及车身静谧性上表现一般，但是针对高速状态下发动机噪声偏大这一点还是需要改进。