李嘉诚悄悄以228亿美元出售全球43个港口，其中包括巴拿马运河两端的战略港口，他此举，很明显在背刺母国中国，向刚上任的特朗普投诚，为何中国政府对李嘉诚的举措表现得极其冷静？背后逻辑究竟是什么？

首先可以确定的是：李嘉诚在特朗普重返白宫，并多次宣称“夺回巴拿马运河控制权”的当口卖港口，的确会对中国接下来的发展造成一定的影响。这种影响，可归结为三大。

第一大影响：因为这宗交易并非普通商业行为，而是在特朗普政府对巴拿马政府施压，并攻击中国的前提下，完成的交易，所以，他属于复杂交易。这宗交易的成功进行，将有助于美国推行全球霸权。

而美国推行全球霸权对中国造成的影响，势必对中国的经济发展造成负面影响。

第二大影响：特朗普既然如此费尽心机地夺回巴拿马运河控制权，一定有其政治目的。夺回后，美国一定会采取相应的举措，限制中国在此地的航运贸易，中国企业物流成本和供应链稳定性将面临风险。

第三大影响：李嘉诚将这43个港口卖给美国后，美国贝莱德集团将控制全世界约10.4%的集装箱码头的吞吐量，这个数字将直接让美国跻身于全球三大港口运营商，这样一来，他们想要打压中国，将更加容易。

比如，接下来，他们将可通过提高中国货运停靠成本，挤压中国航运企业份额、使中国企业多年经营的港口网络出现重大缺口等方式，使中国海外发展的利益被蚕食。

而在未来，美国可能会复制李嘉诚卖港口的方式，掀起全球范围内的港口并购，控制世界更多关键港口，如此一来，中国船舶将面临“无处可靠”的窘境，中国经济发展将更加被动。它对中国的造船、航运、外贸乃至共建“一带一路”事业都会造成一定冲击。

那么问题来了，既然李嘉诚卖港口会对中国造成如此大的负面影响，为什么中国政府对此表现得极其平静呢？截至目前，除了香港《大公报》对此进行了尖锐评价外，几乎没有官方对此表达过看法，尤其中国政府更是一副“高高挂起”的姿态，为何如此呢？原因与三方面的因素有关——

第一，李嘉诚虽然已经改回中国国籍，他作为中国人，应该为中国的利益考虑，但他目前的所有操作，都完全符合法律法规，国家层面对他的种种行为自然无权干预。中国政府不干预，才能体现自由平等。

同时，从李嘉诚商人的角度出发分析，他的这一系列操作，是符合他的利益的，对他个人和公司的发展是有利的。

李嘉诚的资产布局，始终遵循“低买高卖”与政治敏感度双重逻辑。他2015年抛售内地房地产，2020年出售欧洲电信塔资产，背后都是“低买高卖”的体现。

另一方面，对政治非常敏感的李嘉诚已经意识到，随着特朗普将目光放在巴拿马运河，他手中的部分港口就变成了风险投资，从规避风险的角度出发，他将这些港口套现卖出，是有利的，甚至是他不得不做的选择。

而在如今“现金为王”的背景下，流动性大于长期资产，用43个港口套现228亿，不论怎么说，都是明智之选，等于是李嘉诚把不大好的资产，替换成了好的资产。对于现阶段的李嘉诚而言，港口不重要，拿到手里的美元才重要。

所以，从国家层面看过去，李嘉诚卖港口，完全合情合理，所以，自然不会对此进行任何干预。

第二，巴拿马运河存在性价比陷阱。

巴拿马运河扩建工程耗资53亿美元，但2022年通行费收入仅为29.3亿美元，其实际经济效益已遭多重挑战。同时，它的地域局限也很难突破，它的最大通航量仅1.4万TEU集装箱船，根本无法满足2.4万TEU超大型船舶时代需求。

同时，它很容易被替代，相比之下，如今的苏伊士运河通行效率提升12％，北极航线夏季通航周期延长至5个，未来，它们都有替代它的可能。

再者，巴拿马运河船舶单次通行费高达百万美元，很多巨头公司不得不转而用其他的组合航线，以节省成本。

而这种种，实际也是李嘉诚选择将这些港口卖掉的原因之一。而对中国而言，此时接盘港口资产，无异于高价购买贬值资产，并非明智之举。既然，根本就没有要的必要，那李嘉诚将它卖给美国，中国政府自然也不会有什么反应了。

第三，中国实际早已未雨绸缪预估到巴拿马港口会易主美国，并且提前做好了布局。这就意味着：中国对李嘉诚卖港口表现得极其冷静，实际是因为一切都在掌控之中。这种冷静，是胸有成竹的体现。

中国的提前布局，即应对、破局之法是什么？答案是硬实力＋软基建的双重突围。

这个硬实力，说白了就是武力。我们常说“仗剑走天涯”，就是强调武力的重要性。中国在很早以前就意识到硬实力的重要，所以，我们在经商的过程中，一直是“执剑经商”，这里的剑包括中国“双航母+055驱逐舰”编队，如今这支编队已常态化巡航南太平洋与亚丁湾。

吉布提基地的扩建与北斗导航系统的成熟，为中国商船提供了“硬核后盾”。

这层保障意味着：如果美国非要在这些港口对中国做出过分的事，我们也不怕。与此同时，中国在拉美布局了多个港口，正在逐渐形成“去巴拿马化”的物流网络。

在逆全球化浪潮下，中国还开始做长远规划，也就是不着眼于眼下的短期成果，我们的目光放得更长远。这个长期主义，就是中国在重建一种新的模式：港口＋产业园＋人民币结算模式。

就说结算权绑定，上海港试点人民币结算占比已经超过了23%，计划今年推广至全部控股港口。而数字航运金融，也就是基于区块链的“航运通”平台已连接84个国家，实现信用证数字化。

这种种，说到底都是冲破美元霸权，重新绘制游戏规则。

所以说到底，中国政府对李嘉诚卖港口表现出的冷静，实际是一种超越资产层面的战略定力，这种定力，才是全球化变局中最珍贵的国家财富。它将带我们去向真正的远方。