前两天刚统计出成都市常驻人口数据，去年增加13.5万人，常驻人口已达2140.3万人。这个体量的人口，可能天府机场和双流机场未来会无法承载。

那时在成都再增添一个机场？显然短期不太可能，毕竟天府机场刚刚投入使用没多久，那么是否可以联动成都和重庆这俩西部大哥，一起再造川渝第三机场呢，咱们就讨论一下可能性。

成都天府机场2022年整年游客吞吐量为1327万人次，2023年整年游客吞吐量为4478万人次。

2023年同比增长3151万人次，涨幅达237%，效果惊人。

再看一月的数据。

2022年1月，天府机场旅客量为135万人次。

2023年1月，旅客量达260万，已实现翻倍。

2024年，数据来到了429万人次。

天府机场旅客量连续两年都达成两倍增长，证明天府机场的潜力和能力，未来还会持续增长下去。

全年是否客流能到6000万人。而且早在2015年双流机场吞吐量就超过4200万人次，2019年更是达到惊人的5585万人次，已经是超负荷工作。

按该数据预测，预留出一定的空余量，未来全年如果达到6500万客流，那天府机场可能就无法承载该职能。

天府机场当前只开放了一期，年客流承载量为6000万人次，无法承载我们预测的客流。

当然二期规划建设“四纵两横”6 条跑道，140 万平方米的航站楼，可满足年旅客吞吐量1.2 亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。但还都是规划规划当中，实际投入使用还需要时间。

按西部人口年增长量来说，机场的载客量不得不优先考虑。

在2024年1月23日发布的《四川省国土空间规划（2021-2035年》的批复中，指明了四川省地处长江上游、西南内陆，是我国发展的战略腹地，是支撑新时代西部大开发、长江经济带发展等国家战略实施的重要地区。

成都未来会加快建设国际门户枢纽、内陆开放高地和开发开放枢纽的战略定位，而隔壁的重庆早在前几年就和成都达成成渝双经济圈的共识。

该发展下，未来成都和重庆还会涌入大批人，先不说重庆，如果五年内成都再增长400万人口，那成都想要承载这2500万人，还需要更多的基础建设。

从国家战略层面，双经济圈和长三角、京津冀，粤港澳大湾区，作为国家规划的“四极”，指向打造世界级城市群，必须要有世界级机场群的配套。

安全层面，川渝作为国家战略备份，需要匹配相当的航空运输能力。

从现在的航空配置来看，双流机场可以辐射到绵阳。天府机场可服务泸州、自贡、内江、宜宾。

但作为东北人的老陈认为，成都还缺少可以辐射到东北三省的航空条件。

以下图为例分析：

绿、红颜色的圆圈分别是双流机场和天府机场服务范围，蓝色部分几乎无法触及。

再看重庆江北机场，它也仅仅最远只能辐射至广安。

所以在航空配置方面，成渝几乎在东北部是空白的，成都又是以安逸著称的旅游大城市，每年吸引着全国上限近千万人来游玩。

2019年数据显示，东北游客春节期间前往成都的人数同比增长49%。而去年哈尔滨的大火也同样吸引了很多“南方小土豆”前去玩耍。这一去一来，如果没有相应的航空配套，损失不言而喻。

再单独拎出重庆，根据规划，再T3B航站楼、第四跑到等项目2024年完成后，能满足年旅客吞吐量8000万人次，起落58万架次。

而在2019年期间，江北机场吞吐量也到4487万人次，虽然现在江北机场可以满足需求，但根据国家战略和成都联动发展后，仅江北机场的规模，就会面临巨大增量的问题。

1.随着起落架次、吞吐量的增大，空域将越发紧张，容易导致飞机延误增多，服务质量随之下降，管理难度也会成倍增长。

2.江北机场位于重庆中心区域，扩大规模的难度很大，突然增加百万级人数的进出，对周边的轨道交通也是很严峻的考验。

去年3月10日发布的《重庆市推动成渝地区双城经济圈建设行动方案（2023—2027年）》提出的“开工建设重庆新机场”，虽然重庆的第二机场已经选址在壁上正兴，但其辐射范围与天府机场有部分重叠，可能造成客源抢夺问题。那就不说和咱们讨论的第三机场服务东北方的目的相符，反而加大了成渝双城内部的竞争。

为保成渝双经济圈的稳固发展，“大哥”和“二哥”一同打造第三机场，做大做强航空，提升区域整体实力，放弃曾经的竞争思想，转为合作思想，才能实现共赢。