全球航运业最近上演了一出“打脸大戏”，丹麦航运巨头马士基，这个曾对液化天然气燃料嗤之以鼻的“环保先锋”，突然在2024年画风突变，不仅开始押注天然气双燃料船，还再次向我国订购了四十艘船。

为何突然“移情别恋”？

其实这个问题的答案就藏在环保与生意的天平上，2024年国际海事组织抛出了一颗“炸弹”，表示截止到2023年，所有新船的碳排放相较于2008年要降低40%，这个规定一出现也就意味着，马士基旗下那些烧重油的“老爷船”可能直接变废铁。

不到一年时间，它先是在中国订了50艘船，2025年开年又酝酿再订40艘，总金额可能超过200亿美元，更戏剧性的是，马士基曾是韩国造船厂的“铁杆粉丝”，现代重工、大宇造船这些老牌船企曾是其“御用工人”。

并且早些时，马士基曾押注绿色甲醇燃料，但却被现实狠狠的泼了冷水，甲醇的价格不仅堪比“液体黄金”，就连供应链更是支离破碎，可以说加注站比熊猫还稀有。

反观液化天然气的价格不仅亲民，在供应方面也十分的稳定，根据燃料类型的不同，还能减碳20%-92%，简直是“既环保又省钱”的完美选项。

“真香定律”引发的全球订单狂潮

随后马士基的转向像就像是推倒的多米诺骨牌一发不可收拾，2024年全球67%的集装箱船订单选择了液化天然气作为燃料，就连曾跟风甲醇的地中海航运、赫伯罗特也纷纷调头。

一年后，法国达飞、长荣海运继续加码，甚至有网友在知道以后也是调侃到，“现在不造液化天然气船只，都不好意思说自己是航运公司”。

同时也是有不少的网友感到疑惑，为何众多公司开始纷纷转向液化天然气船，随后也是有懂行的网友站出来进行了解释，一艘液化天然气双燃料船只的造价大概在2亿美元左右，虽然说造价要比传统的船只贵上不少，但胜在燃料成本低、减排压力小，从长远来看是稳赚不赔的。

还有就是液化天然气船在技术层面，既可以烧燃气，又能够烧油，可以说机动性也是直接拉满了，并且我国的造船厂也是早就攻克了液化天然气储罐、低温材料等“卡脖子”技术。

加上全球液化天然气加气站早已超过了两百座，很多主要的港口都设立有加气点，真正的可以做到“随加随走”，不像甲醇加注站，想找到对方就像是在沙漠中找一个绿洲一样，十分的“不容易”。

从“打工人”到“技术大佬”

马士基的订单狂潮背后，其实是我国造船业的“史诗级逆袭”，2024年，全球74%的新船订单流向中国，七成绿色动力船标着“Made in China”，扬子江船业、新时代造船等企业手握订单排到2028年，我国在造船行业当中也是成为了“领跑者”的存在。

并且我国各大造船厂也都是有着独属于自己的“杀手锏”，在技术层面上也是实现了降维打击，大连造船打破国外垄断，造出的液化天然气运输船安全性、环保性全球领先，沪东中华的“超大型集装箱船”也是刷新了全球最大箱船的记录。

在成本方面，我国船厂凭借规模化生产和供应链优势，能把造价压到韩国同行的90%，交货期方面比对方还更短，加上全球70%以上的绿色船舶产自我国，这也就导致我国早已成为行业当中的标杆。

谁不换船谁出局

在不知不觉当中，航运业的环保转型已演变成一场“生死时速”，马士基虽然手握736艘船，但这其中有400多艘都是租来的“临时工”，每年光租金就烧掉数十亿，若不赶紧换成液化天然气船，那么2030年以后很有可能连港口都进不去。

其他行业巨头同样也是慌不择路，地中海航运狂订56艘液化天然气船，长荣海运豪掷11艘“巨无霸”，就连日本船东也开始挤进中国船厂的排队名单。

这场竞赛中，我国船厂成了最大赢家，但是2024年一年，我国造船业新接订单金额暴涨59%，毛利率拐点已现，行业从“拼数量”迈向“赚技术钱”，黄冈一家民营造船厂甚至单日拿下73艘新能源船订单，让不少的欧洲同行直呼“看不懂”。

虽然马士基并没有透露出这次订单的具体价格，但根据之前的消息，扬子江船业8艘船总售价达到了110多亿人民币，新时代造船厂6艘船的总价约为87.5亿人民币，这次订单的价格也不会太低。

未来中国船厂的“星辰大海”

马士基的订单潮远未结束，有业内人士透露，其内部战略审查可能将新船数量增至30-40艘，很有可能“只认中国造”，毕竟曾经对方在我国定造了五十多艘。

放眼全球市场，我国船厂的野心不止于此——江南造船正在研发氨燃料船，沪东中华试水智能船舶，一场围绕零碳燃料的技术革命已悄然启幕，此刻全球航运业的版图上，我国船厂也是从“追赶者”蜕变为“规则制定者”，马士基的订单或许只是这场大戏的序幕。

文章信源：

国际船舶网2025年2月24日---再订40艘！锁定中国船厂！航运巨头财大“气”粗

中国船检2025年2月24日---+12艘！航运巨头加码LNG双燃料

中国绿发会2023年7月12日---国际海事组织通过《2023年船舶温室气体减排战略》