斩获“2023年度运动轿跑”等四项大奖的MG7，至今仍旧备受多方瞩目。毕竟这样一台兼具颜值爆棚、智能配置出色、机械素质过硬的B级轿跑，很难让人忽视它的存在。而同为B级车的“车圈元老”福特蒙迪欧，不但在国内市场拥有更悠久的历史，甚至2023年它还凭借着近6万台的销量，成为了长安福特家族销量的“中流砥柱”。

如果你也在观望这两款车型，那么希望下面的内容，能够为你补充一些新的抉择思路。

从外观上看，福特蒙迪欧现代感的造型设计，以及硬朗的车身线条，均十分符合主流审美。隐藏式门把手使整个车身侧面线条视觉效果简洁，鳞甲状进气格栅自带律动氛围，不过轮毂造型就有些见仁见智了。

车辆尾部造型略为中规中矩，隐藏式排气造型低调简约，看起来就有种“五好男人”的居家感。

反观MG7，扑面而来的就是一股运动型男的帅气。极速下降的车身前脸，低趴宽体的车身姿态，以及复杂车身线条的肌肉感，使整台车的运动感呼之欲出。再加上面积宽大的宽体猎爪矩阵式运动格栅和数字猎瞳LED大灯的组合，吸睛指数直接拉满。

来到车侧，轿跑造型的Fastback溜背线条流畅，且全系还标配了极具品质的前后无框车门，而19寸轮胎与双色五幅轮毂与红色卡钳的运用，更是侧面造型的点睛之笔。标配的双边四出尾排，支持手动及语音控制的超帅自适应三段式电动尾翼，试问谁能拒绝开上它，感受一把速度与激情呢？

坐进车内就会发现，蒙迪欧的现代感在内饰设计上也得以延续。大尺寸一体式大屏确实有着挺强的视觉冲击效果，三幅式平底方向盘以及亮色缝线装饰更凸显了运动气息。仿皮+织物的座椅兼具舒适感与良好的支撑性。

来到MG7的前排，你则会明显体会到何为驾驶者之车。科技感中控屏整体更倾向于驾驶员，49英寸的AR-HUD平视系统支持实景导航提示，暴风眼一体式赛车运动座椅的包裹性与支撑性更强。

方向盘的换挡拨片手感清晰，方向盘上的SUPER SPORT模式按键仿佛在发出召唤：打开X-MODE超级玩家模式，试试看。

谈到驾驶操控，MG7的表现必须得放到前面先说。1.5T车辆版本动力已经媲美2.0T发动机的参数，扭矩达到了300 N·m。2.0T的中国心十佳发动机还可爆发192kW功率和405 N·m，零百加速能达到6.5秒，同级强者暂且不提，某些以性能著称的豪华品牌也不是不可以拿出来比一比。

9挡手自一体变速箱的应用让车辆加速更为平顺， E-LSD电子限滑差速器也让转向变得更具信心。

而且在驾驶过程中，MG7对于驾乘品质方面的用心也非常显而易见。依托于先进高精度定位技术打造的NGP智能导航辅助功能，能够在行车过程中识别周围车道行车轨迹，并提前做出预判，进行远离大车、以及在进入弯道和隧道前提前减速等操作。此外像目前比较常见的驾驶辅助功能，如车道保持、自动紧急刹车等在它身上同样齐备。

特调的BOSE音响，能够还原不同风格的音乐细节；前排6mm的双层夹胶玻璃，更近一步提升了车内静谧性；Topload可开启式玻璃穹顶通透感十足，开启之后甚至让人有种跑车既视感。

相较之下，福特蒙迪欧的187kW的功率和393 N·m的扭矩，就显得有些差强人意，不过作为居家的“五好男人”，它的初段提速已经不俗，只是高速超车时略显乏力。8AT的变速箱换挡整体也没啥可指摘的。

而且蒙迪欧的油门响应确实灵敏，车随心动的感觉值得点赞。车辆在压过减速带等地面障碍物时，底盘韧性也很不错，直接为成员带来意料之外的舒适体验，整车的NVH表现同样可以打出高分。

相较MG7，这台蒙迪欧的车机流畅度相对逊色。在语音控制方面，也需要车上乘员下达更为精准的指令才能进行语音操控。不过它所采用的智行互联系统上，搭载了福特首个虚拟人工智能助手“福特蓝盆友”，在乘员与车机交流的过程中，这样的设计也让语音助手更加具像化，更加生动。

此外蒙迪欧还配置了前排手机无线充电功能，虽然这一点的确紧跟时代脚步，但是开起来很难让人不产生“我在开油车还是电车”的违和感。

最后我们再说说MG7的车内空间，也是我个人最不在意的一点，毕竟平时我的后排和后备箱也不咋用。但是我没想到的是，在MG7这样的外观造型下，居然还有个“能装的心”。后排座椅可以4/6翻折，空间称得上百变，基本放4个20寸的登机箱也没啥难度。而且这个掀背电动尾门真的帅，每次开启后备箱都变得高级又极具仪式感。储物空间深度也适中，从后备箱侧边拿取东西也很方便。

蒙迪欧的后备箱则是分段式放倒，一定程度上压缩了后备箱容积，而且电动尾门还是高配版本才具备的，这一点相较于MG7而言，就显得略为逊色了。

经过一天的深度体验，我们能够感受到曾经不断创造历史的福特蒙迪欧，确实也在随着时代的脚步而进步。而MG7这样一台综合实力过硬的B级轿跑，即使在现今新能源车当道的汽车市场，也仍旧让人难以忽视它的存在。再加上MG7低至11.98万元起的诚意价格，相信即使在当下的“电”环境下，仍旧会有不少燃油车的忠实拥趸，坚定不移地选择它。