种种迹象均表明，中国新能源发展正迎来拐点。双碳目标提出后仅用了短短三年多，中国风光新能源开发就从原有的5亿千瓦，迅猛增长至目前的逾12亿千瓦，提前6年多完成了原定2030年完成的装机目标。取得瞩目成就的同时，问题也随之而来，如系统消纳难题、投资收益难题、电网配套协调推进难题等等。

交通工具火灾事故方面。国家应急管理部消防救援部2022年4月发布数据，新能源汽车火灾事故的增长幅度较大，与去年同期相比火灾事故率上升32%。截止2022年4月，新能源汽车发生了640多起交通火灾。据此计算，新能源汽车火灾事故率约为0.54‱ 。燃油车常年的火灾事故率约为1‱～2‱ ，燃油车发生火灾事故的概率几乎是新能源汽车的五倍。在进行新能源汽车自燃事故原因调查中发现充电桩是此类事故发生的主要原因。

酒店工作人员表示“多次关注到新能源车自燃的新闻”，其实并不能说明新能源车就真的容易自燃——新能源车作为一种新生事物，被更加密集地聚焦，本身只是一种传播学现象。在这个大背景下，主观地认定新能源车不安全，确实容易引发争议。

破局者智界S7提出了自研的全向防碰撞系统CAS 2.0，守护车辆容易忽视的侧面、车后方的盲区，筑牢行车安全的第一道防线。这种改造，首先从硬件开始。智界S7搭载27个感知元件，打造了一套激光、毫米波、机器视觉和超声波的融合感知系统。首发的华为自研192线激光雷达的最远探测距离，从行业平均的150米升级到250米，让车辆能够更早、更准确地发现危险，更好预防鬼探头等突发状况。

当然，这一数据的飙升背后，离不开我国新能源汽车市场的倍增。就公安部数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%，比2022年新增了731万辆新能源车，其中纯电动新车就占507辆。

但也诚如专家所言，任何车都不能说100%，在实际用车中，用户仍需时刻保持高警惕。选择安全性高的车，并认真了解车辆功能及使用条件，出行系好安全带，别过分相信辅助功能，在当前的汽车发展水平下，人仍然是驾驶主体。