虽然日本在一些新能源汽车、AI人工智能等领域名声不显，似乎技术水平不如中美，只能算是一个在背后的跟跑者。可是在一些工业和生科领域的技术当中，日本可以说实力十分强大，特别是在重工业当中，日本掌握了不少关键技术。

例如，日本曾经有一项用在高铁、轮船上的螺母，号称“永不松动”，在很长一段时间之内，甚至有一个“没有日本螺母，中国根本就造不出高铁”的说法。这个螺母就是硬锁螺母。

硬锁螺母的创始人甚至公开宣称：即便公布原理，也没有国家能够制造！日本敢这么猖狂，是因为硬锁螺母的设计确实复杂，再加上不同的螺母参数不同，想要制造出来确实十分困难。

不过，中国却用实际行动强势打脸，制造出了能力更加强大的永固螺母，让日产螺母成为过去，成功突破了日本所谓的“没有日本螺母，中国根本就造不出高铁”的说法。更让中国的高铁技术不断突破，成为全球顶尖水平。

日本硬锁螺母，曾经垄断全球

在工业当中，螺母的作用是固定好不同部分之间的连接，在大多数时候普通的螺母就能够满足需求，不过在时速200多公里的高铁列车上面，普通的螺母会在震动之下逐渐脱落、变形导致脱钩事故的发生。

为了解决这个问题，日本一位名为若林克彦的人在20世纪60年代成功研发出来一种硬锁螺母，这种螺母可以在震动当中让其中一个螺母对另一个螺母产生反向旋转的力，从而实现让螺母锁得更紧的目标。

这种硬锁螺母突破了常规螺母的思维定势，存在两个螺母，并且一凸一凹互相嵌入。根据各国对硬锁螺母的测试来看，由于其独特的性质，硬锁螺母能够承受30000次的实地震动，并且能够在高强度的震动下坚持十余分钟，保持不变形。

硬锁螺母的特性让其被广泛的应用在高铁列车、轮船等领域的当中，欧美各国纷纷求购硬锁螺母大量使用在各国领域的制造当中。硬锁螺母的制造厂商的洛克公司也凭借这一螺母在全球范围之内声名大噪，赚取了大量的利润。

由于硬锁螺母的设计十分复杂，再加上不同螺母之间的参数不同，各国国家之间想要制造出硬锁螺母十分困难，甚至硬锁螺母的创始人还说出了：即便公布原理，也没有国家能够制造。

因此，日本成功垄断了硬锁螺母，包括中国在内的各个国家的制造业对于硬锁螺母的依赖程度都在不断加深，这也让日本凭借这一零部件赚取了大量的利益。

中国强势打脸，突破日本螺母的封锁

在日本垄断了硬锁螺母的制造生产之后，各国纷纷开始尝试仿造硬锁螺母，毕竟各国都不想在这种地方被日本卡脖子，更何况硬锁螺母涉及到了高铁列车、轮船等交通工业产品的制造，可以说是至关重要的。

中国自然也不例外，一直在寻找突破日本硬锁螺母封锁的办法，甚至还定下了要超越日本硬锁螺母的目标：不仅要仿制出硬锁螺母，并且要超越硬锁螺母，实现永久稳固的螺母。

中国的这一目标也受到了一些日本网友的嘲笑，甚至有日本网友表示：如果没有日产螺母，中国连高铁都制造不出来。

经过中国科学家的不懈努力，中国借鉴古代的榫卯结构，发明出了自锁型螺母，这种螺母由螺母和特殊垫片组成，在加入垫片之后，螺母只能够拧紧，不能够拧松，除非垫片解除锁定，否则螺母就无法卸下。

中国自研出来的这种自锁型螺母，不仅成功实现了稳固螺母的需求，并且在稳固性方面还超过了日本的硬锁螺母，打破了其在螺母稳固性方面的记录。

中国技术的后发优势

中国在许多工业、信息、人工智能等领域的技术发展较晚，因此在很长一段时间之内，中国都受到欧洲、美国、日本等国家的技术壁垒封锁。这导致中国在许多领域都出现了受制于人，或者是不得不采用高价购买国外产品的情况。

例如德国曾经以7.6亿美元一台的天价向中国出售盾构机，美国和日本长期对中国限制出口手撕钢，还有日本以10亿一台的价格向中国出售的蒸镀机。

在这些领域的技术落后不仅导致中国制造需要将大量的利润以购买设备、材料的方式让渡给欧美日韩等国家，还导致中国的高端制造一直迟迟无法突破。

正是有了被限制的经历，中国才坚定了自主研发的决心和毅力，除了永固螺母之外，中国在手撕钢、盾构机、蒸镀机等多个领域都通过自主技术研发，突破了欧美各国树立起来的技术壁垒。

不仅如此，中国在打破技术壁垒之后，还不断的发展前行，在多个领域都成功实现了反超。例如目前中国的盾构机性能是全球最强大的那一批，手撕钢更是突破之前全球最强水平。

中国通过后发优势，展现出了中国技术和研发实力的强大，更让欧美国家感受到了技术封锁的反效果，技术壁垒一旦被突破，就很容易被反超，导致技术落后的情况出现。