进入2024年车企老板亲自下场“做直播搞带货”已经成为新的风尚，6月30日，长城汽车董事长魏建军在重庆再次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA的能力。这次来到号称“8D魔幻”超高难度复杂路况的重庆，是继两个月前在保定首次进行NOA测试直播后，经过技术优化迭代再一次进行富有挑战性的测试。让我们一起来回味，全国最具挑战的市内交通是如何被长城全场景NOA轻松拿捏的吧。

【一.长城NOA不惧挑战 魏建军：开，往最难的城市开】在两个半月前，魏建军首次在保定开启直播NOA测试，当时引起了不小的的反响。不少网友留言表示现在的车企领导真的拼，但也有部分网友表示，保定是长城的主场，在保定测试NOA相当于开卷考试。网友本着看热闹不嫌事儿大的精神，于是乎决定给智驾团队上上强度，选在了有可能是中国城市路况最为复杂的重庆市。

那为什么说重庆市可能是全国NOA测试的终极附加题呢？众所周知，重庆的道路环境有几个巨大的特点恰好与目前城市NOA研发标定的难点天然对立的

首先是在重庆转弯并线准备时间短，时间窗口很小，因为两个路口之间相距可能只有几十米。其次是路很窄，作为著名的历史文化名城，重庆的无保护盲区转弯多，狭窄路口转弯多。然后是多路口的选择判断复杂，比如导航提示左转，可能同时有多个左转的选项。再然后重庆作为著名的山城，市区里就有很多隧道，有些隧道里甚至有岔路口和红绿灯。如果你是用手机GPS导航的话，在隧道里就会丢失导航信号，从而迷路。最后是重庆的司机开车往往比较火爆，车速很快，在并线时非科学理性的因素对于技术团队的考验是最大的。所以本次全场景NOA在重庆挑战的路线，也可以称得上全行业智驾直播最难路线。整条路线全长约35公里，四次跨江，横跨江北、南岸、渝中三个行政区，途径旅游商业区、城市快速路、巨型立交、混杂闹市、地下环道、观光大道等各种路段，可以称得上是上天入地，场景极度复杂，充分体现了重庆8D魔幻城市的复杂交通。

而且为了让本次的测试更有对比度和参与感，在重庆这种极高难度的路况下，智驾和人工手动驾驶，哪种方式体验更好？看看智驾和人工手动驾驶到底有多大区别？由长城汽车副总裁 刘艳钊先生和长城汽车智能化副总裁吴会肖驾驶的二号车，将全程使用自己人工驾驶，话题度可以说直接拉满。这么看这样一场测试，从地面路况到人文条件，从技术难度到细节呈现，毫无疑问此次的重庆之行的难度都要比保定大了很多。长城还会开启全国多场类似的活动，挑战各个不多城市工况，让交付到用户手中的辅助驾驶能力做到尽善尽美。

【二.8D魔幻路况轻松拿捏 不卷接管次数卷人车共驾】本次测试的路况从星光68广场出发，这里是在重庆最著名的商圈观音桥，是典型的城区拥堵路段，极其考验车辆的跟车、变道、博弈能力。魏总作为初来重庆驾驶的“新人”，在激活城市NOA功能后，能够快速的跟上车流，整体的动作细腻流畅，丝毫没有体现出智驾的生涩感，而是人驾与智驾的有机融合。

通过这段拥堵路段后，进入一段长距离城市高架，途中通过朝天门长江大桥，完成本次第一次跨江，在桥上能够跟上车流，保持法定限速的最高车速。待驶出大桥后，车辆向右变道开始进入著名的盘龙立交桥。盘龙立交是全国著名的巨型立交桥，也是重庆主城最大、最复杂的立交桥，上下五层，连接八个方向，共有20个匝道。进入盘龙立交后，车辆需要在短距离内连续识别易混岔路，选择正确匝道，通过大曲率弯道，对系统的选道能力、路径规划能力是很大的挑战。本次挑战的蓝山智驾版，对此路况是轻松拿捏。紧紧的抱住弯心居中行驶，让车上的重庆本地媒体老师连连点赞，这甚至比当地人开的还好。

从盘龙立交驶出后，汇入内环城区快速路后，进入大佛寺长江大桥，完成第二次跨江，紧接着又马不停蹄进入第二个立交桥——五桂立交，再次考验系统的选道、规划能力。有了在盘龙立交桥的出色表现后，显然这次的车上人员就应对的从容不迫了。这就是智驾在陌生的城市给用户带来的安心感。

从五桂立交驶出后，进入海尔路。海尔路上有一段相当长距离施工路段，右侧有施工围挡，在施工路段终点是一个二车道变四车道路口，需要在避让右侧汇入车辆的同时，完成短距离变道，考验车辆的变道能力。此时蓝山智驾版出色的识别能力，在很早的地方就已经识别到了施工路段，提前进行了短距离的路线规划，提前并入能通行的车道，并且很智能的与施工围挡保持了一定的安全距离，这与人类驾驶员驾驶的风格是完全一致的。

进入重庆黄花园嘉陵江大桥，开始了第三次跨江。在驶出大桥的过程中，需要在短距离内并入最右侧车道，进入黄花园立交桥，此时嘉陵江大桥桥面拥堵，考验车辆在拥堵路段的变道博弈能力。蓝山智驾版基于当前的路况，提前进行了变道操作，没有去尝试理论上的最晚并道点，让这次拥堵的路况顺利化解。

驶出黄花园立交桥后进入渝中区，这里是重庆最早的主城区，道路狭窄、人车混行、路况复杂。蓝山智驾版在拥堵路段完成跟车，同时避让各种横穿行人、加塞车辆，经过连续的无保护左右转后，识别匝道入口，开始进入本次活动最难的地标：解放碑地下环道。

解放碑地下环道是极具重庆特色的特殊场景，互联网流传着“一环”+ “七联络” +“N连通”的传说。这个隧道里，有拐弯有路口有红绿灯，七纵八横。极多的易混岔路、超狭窄路口转向。一个直角路口右转，道路极其狭窄，只能容纳一个车辆通过。再加上可能随时中断的信号通讯，让高精地图方案随时存在“失联”的风险，对智驾系统的能力是全方位的挑战，可以称得上是天花板难度。

但由于蓝山智驾版上，其所具有的“真无图方案”的硬实力，即使在车内乘员手机和车机系统均没有定位信号的情况下。依靠车辆本身的感知硬件的识别能力，依然可以根据既定的路线进行行走，同时在危险状况的拿捏上做的很到位，甚至如果手生一点的用户在这样的情况下，用智驾比自己开更安全更可靠。

驶出隧道后，又驶过解放东路，石板坡立交、进入重庆长江大桥完成第四次跨桥。最后驶出南滨路后，经过连续狭窄道路的无保护右转后，进入泰昌路，到达路线终点。在顺利的完成挑战的同时，完成时间与人类驾驶员基本无异，途中的各种危险情况也被车辆一一化解，如果是第一次来重庆驾驶的人类驾驶员的完成度可能并不会有长城的NOA智驾这么高。

【三.接管次数不是长城在意的 智能安全安心才是】虽然作为传统汽车销量市场上的领先企业，长城一直被质疑在智能化领域落后了，其实不然。而且长城汽车终将智能驾驶作为整车智能化的重要战略方向，在智能驾驶领域布局是最早的，这个时间点甚至可以追溯到2011年，首批的主动安全配置产品在2014年就已经落地。

而长城的智能驾驶解决方案：Coffee Pilot Ultra，就整个集团对于智能驾驶的一个集合解。目前通过包含智能感知架构、智驾计算平台、智驾软件系统等全域软硬件，覆盖高、中、低全算力平台，区隔出了四个不同等级的辅助驾驶能力。

好，官方话术一点的介绍到此为止。既然说这套驾驶辅助系统好，相比于那些行业内的其它友商出品，它好在哪呢？大家常说，一套驾驶辅助系统做的出色，那就是像人一样开车。其实这是个很宽泛的概念，像人一样判断，像人一样操作、像人一样思考，这些都没有一个具体的公式和模型可以套用。但是反向思维，通过学习，让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，那么所有的驾驶行为自然就更贴近人类了。

SEE端到端大模型就是这样的产物。例如今天在重庆解放碑地下道的测试，此前我们的测试车并没有走过对应的路段，也没有网络让我们有使用高精地图的可能。那么运用真无图方案的SEE端到端大模型，采用了数据驱动+模型安全+安全策略兜底相结合的方案，高效的后台数据计算平台和相比于竞品更快的迭代速度，完成了对于复杂场景的全面应对。其实从蓝山智驾版的综合表现上看，实现了从规则驱动到数据驱动、从机器到大脑的转变，同时SEE端到端大模型还具备无限成长性，只要不断投喂数据，就能持续进化，仅仅两个月的时间，相比于之前的同款车型，此次的城市NOA的实际能力已经有了巨大的提升。

【四，魏建军金句频出 长城呼吁行业公平竞争】回顾整体全程的直播活动，我们细心的发现，此次长城汽车的NOA直播测试落脚点放在智驾和人驾所在陌生城市的对比，而不是其它竞品品牌在直播测试中惯用的计数退出次数。在直播的过程中，魏建军也是直言不讳，空谈退出次数对于用户没有任何的实际意义。用户在自己的场景里既不是汽车厂家也不是测试媒体，退出次数在有限的范围内并不会造成用户的使用问题，而不好的人机共驾却会有影响。

而且在例如在多车道大直路，超车和路口收紧等容易出现问题的工况下，长城也都采取了相对保守的标定策略。这一直以来也和长城的企业文化有着很深的关系，不搞噱头不出热点，但是对于安全性和底线的问题一直都有着自己执着的坚守。尤其是在车辆测试的行进过程中，出现退出接管的时候，魏建军也是直言，现在这个发展阶段，就应该是这样一个状态，接管是常态。如果长城今天想呈现零接管，在高速上跑一跑也是可以达成的。骨子里，依然还是那个实在的北方汉子。

在回应目前激烈的市场竞争，魏建军表示，长城作为民营企业生来不怕竞争，友商间良性的竞争和学习长城持开放态度。但长城害怕不正当竞争，也呼吁行业内要合法合规合理竞争，要坚持长期主义，不要在意一城一地的得失。

在这一轮智能化的浪潮中，长城并不是最出风头的一个，有人说他们落后了。但从2024年7月这个时间节点上看，长城的智能化每一步都走的非常坚实。在Coffee OS 3和Coffee Pilot Ultra协同上车的情况下，我们也期待长城汽车新品的具体表现。