一个时代的落幕，另一个纯电新赛道的开启。无论GT-R以哪种方式在未来某一天再次登场，但都不会搭载经典的6缸汽油发动机。要知道，GT-R从未离开过6缸发动机，这意味着一个时代的结束。

前几天，随着小米SU7 Ultra的登场，有关性能跑车的话题引发了当下最具热度的讨论。有趣的是，日产也在小米上市后，通过社交媒体上发布了“致敬”的微博，当人们盛赞日产大气的同时，日产GT-R（R35）也结束了自己的历史使命。

日产表示：纽博格林让我们一战成名。十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7 Ultra。致敬这个电的时代，祝贺着小米SU7 Ultra的登场。日产GT-R致敬SU7 Ultra，最值得纪念的一次中国车的胜利。

提到日系跑车，大多数人都会想到那台有着“平民战神”称号的日产GT-R，而随着日产已正式停止在日本接受GT-R的新车订单，标志着其登场18年后的停产。自2007年东京车展首次亮相后，日产GT-R于2008年4月和2009年4月，在德国纽格柏林赛道分别跑出了7分29秒和7分26秒70的最好圈速成绩，成为跑车爱好者争相追捧的目标。

2009年末，“荣誉加身”的GT-R以148万元的售价正式在国内市场上市，当时我还记得它只在极少的东风日产店有展台，特别装扮下则是那颗躁动的“心脏”。代号为“VR38”的3.8升V型六缸双涡轮增压发动机，可释放出357千瓦的最高功率。严格意义来说，R35可以算是GT-R的第六代车型，而从这代起也首次不再使用“Skyline”名称，成为独立车系，并且拥有超越当时众多超跑的性能，但售价依旧“平民”。

随后数年内，GT-R动力总成经历了各种更新，在备受推崇的NISMO版本中将功率数据提高至600马力。令人印象深刻的就是在2013年，车手迈克尔•克鲁姆（Michael Krumm）驾驶装有赛道配件的GT-R Nismo在纽北创造了7分8秒679的单圈最快纪录，成为了当时世界上最快的量产车。

GT-R对超级跑车市场有着深远影响，它将先进的技术，包括其复杂的四轮驱动系统和先进的空气动力学性能，与原始性能相结合。显然，人们对R35凭借其出色性能赢得了不少人的好评，也在全球市场得到认可。但自2021年以来，GT-R则面临着在全球各个市场上“消失”的情形，无论是侧面碰撞标准、欧洲噪音法规以及R35尽管进行了改款和一些细微的调整，但却更多依靠价格变化来证明自身的存在。似乎有些停滞不前，显得有些“落后”了。

现在，告别GT-R

1969年，代号为PGC10的第一代GT-R车型问世，它最早是隶属于Skyline车系，依靠Skyline赛车传统，日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。它所搭载的2.0升直列六缸发动机驱动，可产生160马力和176牛·米的扭矩，这在当时是相当可观的。让PGC10与众不同的是它的赛车血统和先进的悬挂系统。随后的1971年，推出了代号为 KPGC10的双门轿跑版，并在日本赢得了无数冠军。

代号为KPGC110的第二代车型于1972年推出，建立在其前身的成功基础上。它依旧由相同的2.0升直列6缸发动机，但经过调整实现了更快响应速度。随着空气动力学的改进，它进一步巩固了 GT-R 在赛车运动中的主导地位。不过，随着更严格的排放法规和1970年代的石油危机，GT-R 经过了短暂的“停产”，标志着一个时代的结束。

16年后，我们最早熟知的GT-R车型应该还是在日本动漫中出现的那辆GT-R R32回归，便受到全球汽车爱好者的高度推崇。它在《头文字D》与《湾岸MIDNIGHT》中都作为配角出现过。而R32也可以说是GT-R车系乃至整个Skyline车系中最浓墨重彩的一笔。在设计之初，R32便将当时日本GT大奖赛中的保时捷959作为了主要竞争对手，可以说R32虽然作为一辆民用车，但是骨子里却只为了赛道而生。

1995年，第四代Skyline GT-R（R33）问世，随着空气动力学和操控性的改进，进一步增强了GT-R的性能表现，并拥有更运动的悬架和更低的离地间隙。同时，得益于更新的 ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统，带有限滑差速器，使其比其前代功能更强大。而R33 GT-R 是世界上第一辆在纽博格林赛道上单圈时间低于8分钟的量产车！

R34 于1999年推出，它被广泛认为是有史以来最伟大的GT-R，经典的双圆尾灯设计与侵略性前脸，成为 GT-R 车系中最受欢迎的车型之一凭借先进的技术，提供了无与伦比的性能和操控性。R34出现在《速度与激情》系列电影中的身影，推动了流行文化的扩大。

2007年，GT-R正式独立车系出现在人们视野中，随着R35在国内的正式引入，也让更多人对GT-R更为熟悉。

未来，期待GT-R

当然，“GT-R”也并不会因此消失。虽然其6缸发动机的动力篇章已经结束，但随着此前日产电气化未来的重新构想，或许GT-R以电动回归也是让人们对未来充满期待，但其创新和性能的核心精神将保持不变。

结合现有消息，下一代日产GT-R将配备固态电池，实现更好续航里程和充电能力，他们表示没有立即的继任者计划，或许得等到2030年之前的某个时候，日产才会推出下一代的GT-R。不过，考虑到日产本身所陷入的重大调整时期，谁又知道消费者对于纯电动超级跑车的兴趣有多大，对于GT-R的“怒吼”也只能暂停一段时间了。