理想MEGA上市了，全系只推一款配置。
一位曾在阿尔斯通工作的朋友告诉我，当年他们卖地铁就是这么卖的。
据DoNEWS报道，品牌创始人李想不久前发送的一条朋友圈从一定程度上对此做出了解释。
“乔布斯在的话，苹果汽车应该就是这样的。”他写道。
乔布斯生前曾说,“顾客并不知道自己要什么”，进而制定了将选择权最低限度地释放给消费者的原则。这也成为日后批评者将其称作“科技暴君”的“口实”之一。
显然，李想是根据乔布斯的这一名言，在心里构建了一辆想象中的“苹果汽车”，最终通过理想MEGA将其理解中的“苹果价值观”转发给了市场。
但事实是，即便在最能体现其毕生之功的iPhone 4上，乔布斯也慷慨地提供了两套配色、两种存储容量，共计4款配置组合供消费者选择。在随后推出了历代产品中，更是不断增加可选配置的数量。
更重要的是，在iPhone 4诞生之前，手机开发商从未听说过Retina视网膜分辨率的概念，不知道智能手机的厚度可以被降低到如此标准，不清楚陀螺仪在手机里能发挥何种效能。
也是从这款产品起，苹果借iOS操作系统一举终结了智能手机市场关于塞班、黑莓、原生安卓孰优孰劣的争论，令行业真正了解到原来闭源的生态系统也能如此精彩纷呈……
而对于眼下的理想MEGA用户来说，从他们的银行户头里转出55.98万元的那一刻起，一个已然由腾势D9、极氪009、岚图梦想家、小鹏X9共同支撑起的细分市场，将向他们敞开大门。
与上述这些竞品相比，理想MEGA除了拥有一个险些把创始人逼上绝路的独特外观，似乎并没有形成iPhone 4之于当时其他智能手机那样的碾压性优势。
而相较其他多款车型的起售价格，MEGA超过55万的单一定价似乎又高估了自身的品牌溢价。
确切地说，耗费半个million，MEGA用户所能换来的将是一款能够凭借超6米的转弯半径突出气势，下半个车身创新采用铝制结构带来出色轻量化，且车长超出普通停车位半米、第三排座椅则主打一个光明正大的MPV。
哦对了，如果不心疼钱的话，你或许还能在拆车过程中，在MEGA的B柱上找到一颗根据李想去年年度总结指导、“有助提升车侧碰撞安全性”的螺栓。
你没看错，不是电阻焊，也不是激光焊，更不是一体成型，就是一颗螺栓，一颗只谈安全、不谈密闭的螺栓。
在这样的工艺和售价面前，你真的很难猜透理想到底是有钱还是没钱。
尽管在2023年Q4及年度财报中，高达1000亿的现金储备着实为这家新兴汽车制造商长了不少脸，但在实际业务中，理想似乎又呈现出另一番样貌。
除了MEGA上那颗显眼的螺栓外，据一名接近理想公关代理招标项目的消息人士透露，理想在整个招标过程中，除了对竞标者的报价极为敏感外，更是会着重询问公关公司所能承受的最长账期以及垫付金额。
从这个角度来看，理想似乎已经做到了引领行业。
他们凭一己之力，对轻创意、重报价的行业规则做出了重新定义——未来，作为理想汽车的乙方，不仅要有激扬的灵感、出色的成本控制能力，还必须兼具雄厚的资金实力。
虽然MEGA多少令李想对乔布斯、理想对苹果的效仿陷入了“画虎不成”的尴尬，但不可否认的是，从科技圈、从乔布斯、从马斯克身上，这家公司的确也学到了点东西。
比方说，如何制造互联网流量并加以利用。
因此，几乎在每一款新产品发布之前，品牌创始人都会通过社交媒体冒犯一两个人。
譬如，MEGA外观发布前的自家设计团队；譬如，一不小心销量超过理想的问界；再譬如，去年清远那场交通事故中的逝者……
对于站在其竞争对手、公司下属、网友甚至用户来说，理想新品发布前的生活就像一盒巧克力，永远不知道下一块会是什么味道。
而对理想本身来说，互联网流量所带来的传播效果很明显——尽管因调侃逝者而令品牌价值观遭受质疑，但李想依然凭借这份带有争议的年度总结上了热搜，并在随后十余日的时间里收割了一大波媒体报道，还成功引起了公众对于新车的关注。
带着这种发现再看乔布斯的名言，你会困惑于李想究竟学会了多少。
“我们拥有庞大的客户群，且对固定的客户进行了大量的调查研究，同时密切关注产业发展趋势。但是这一切并没有那么简单，到最后，还是很难通过这些来设计产品。通常情况下，人们并不了解自己需要什么，直到你把产品呈现在他们面前。”在1998年5月刊发的一份报道中，乔布斯如是说。
毫无疑问，乔布斯并非是要在无视需求的情况下独断专行地创造一件莫名其妙的产品给用户，而是在进行大量调研、关注产品发展趋势的前提下，将一款足够引发惊喜的优秀产品呈现在消费者眼前。
的确，给人准备惊喜，何必要提前通知呢？
但从MEGA的惊悚表现来看，李想可能看懂了，可能没看懂，也可能看懂了一些。
可谁又在乎呢？反正我也不买。
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