“火烧房梁了！”

The roof is on fire/ Das Dach brennt lichterloh.

据德媒报道，近日大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗(Thomas Schäfer)在管理层内部会议上用极其严厉的措辞来形容当前集团的发展面临困境。

大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗(Thomas Schäfer) 图源：VW

其实不仅是大众，德国的老牌车企奥迪、宝马和奔驰也同样面临着需求不足的问题。据统计，今年1月至5月在欧洲的汽车产量比疫情前2019年同期减少约50万辆，降幅达20%。纯电动汽车订单更是比上年减少约50%。与此同时，中国车企的销量一路飙升。德媒不禁感慨：中国的竞争者正在攻城略地，而德国车企的“黄金时代”或告一段落（Die Goldenen Zeiten sind wohl vorbei）。

“看似亮眼”的销售数据

德国2023年1月-5月纯电动汽车（BEV）销量市场占有率排行情况

制图: 新华财经

德国联邦汽车运输管理局（KBA）的数据显示，2023年1-5月大众电动汽车在德国区的销量为2.56万辆，市占率达到了15.3%，仅次于特斯拉，较去年同期有了4.9个百分点的提升。如果算上大众集团旗下的子品牌（包括大众、斯柯达、奥迪、保时捷、西雅特等），其电动汽车总销量超过30万，市场份额接近30%，在德国市场遥遥领先。这似乎意味着大众集团电动汽车的业务依然强劲，完全可以“高枕无忧”。

但事实并非如此。德国网站Merkur在报道中称，“电动汽车正在沦为滞销品”（E-Autos verkommen zu Ladenhütern），经销商已经明显感受到客户对电车兴趣的下降，部分车型的需求“已降至零”。据称，大众集团销售部门对能否完成全年950万辆的销售目标表示担忧。

针对看似“亮眼”的销售数据，德国《经理人杂志》（Das Manager Magazin）分析指出，这主要得益于此前大量积压的订单。据统计，今年年初之时，大众位于茨维考工厂的订单积压量就已达约30万辆。而如果与2019 年同期相比，大众汽车的产量减少了 22% 以上。

近日，大众宣布将削减其埃姆登（Emden）工厂的ID.4纯电动SUV汽车的产量，此外，生产ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 E-Tron 和 西雅特Cupra的茨维考工厂两条装配线其中的一条已经取消了三班中的一个班次。

大众汽车生产线。图源：VW

德国汽车贸易中央协会（ZDK）副主席托马斯·佩克鲁恩（Thomas Peckruhn）表示，目前强劲的销售数据具有欺骗性。今年年初以来，订单进一步减少，这一趋势的负面影响最迟将在第四季度的销售数据中显现。

大众在华市场风光不再

如果说大众对于欧洲市场还只是“居安思危”，那么在中国市场则实实在在遇到了瓶颈。据上半年销售数据显示，大众汽车在华销量为145.19万辆，同比下降约1.2%。占大众集团全球销量的33%，而去年同期为38%。作为大众集团最大的单一市场，中国市场也是大众汽车销量唯一下降的区域。

图源: 大众集团

在德媒来看，德国在汽车行业的领导地位正面临中国竞争对手的挑战。德国《汽车周刊》杂志（Automobilwoche）指出：在全球新能源汽车的浪潮中，汽车产业格局面临重新洗牌。西方传统车企在转型中遭遇“阵痛期”，目前其产品很难完全满足客户需求。

图源: 大众集团

大众是各大德国车企中在电动车领域布局较早的企业，上半年，其全球电动车销量有12.8%的上升，但在中国这一全球最火热的新能源车市场，表现不容乐观：6.2万辆的数字占其全球新能源车销量的19%，而去年这一比例还曾高达29%。

为守住中国市场，大众还不惜打价格战略。近日，大众的紧凑型电动汽车ID.3在中国的起步价仅为12.59万元人民币，约合1.57万欧元；同款车型在德国的售价高达近4万欧。结果这又让德国的许多消费者大为光火。

中国车企狂飙突进

中国汽车工业协会的数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车产量同比增长42.4%，接近379万辆；销量同比增长44.1%，接近375万辆。

图源：中国汽车工业协会

今年一季度中国新能源汽车市场销量排名前十位的企业集团销量总计134.8万辆，占新能源汽车销售总量的85％。其中比亚迪独占鳌头，在此前的高基数上还保持了高增速。除了上汽以及东风销量下降外，其余车企均保持增长态势。

2023年上海车展上，比亚迪展台上展出的海鸥样车吸引众多外籍参观者驻足观看。图源：新华社

据悉，比亚迪在今年第一季度还一度取代了大众集团在中国数十年占据的霸主地位，销量超过了大众各子品牌的总销量。据统计，比亚迪上半年累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%，海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。预计上半年归母净利润105亿-117亿元，同比增长192.05%-225.43%，约为去年同期的三倍。

中国车企不仅在本土市场风光无限，在国际市场也开始崭露头角。2023年上半年中国新能源汽车出口量达53.4万辆，同比增长160%。

德国2023年1月-5月纯电动汽车（BEV）销量市场占有率排行情况

图源：新华财经

德国汽车网站“Meinauto”（我的汽车）报道称，得益于新能源汽车的不断发展，越来越多的中国品牌汽车也出现在德国城市中。在德国纯电动汽车市场上，荣威名爵的销量已超越阿尔法-罗密欧、路虎、本田、斯巴鲁以及雷克萨斯等知名品牌，市占率由2022年的不足1% 跃升至3.4%，成为德国汽车市场的新势力。另据德国汽车配件供应商预测，到2027年，中国电动汽车在欧盟和英国的总销量将攀升至500万至700万辆。

目前，中国新能源车企正逐步探索海外市场并开始扎根。中国汽车流通协会会长助理王都认为，中国品牌汽车出口迎来了新能源发展机遇期。“在燃油车方面，相较发达国家，我们的产品技术仍处于落后状态，而新能源技术我们已处于相对先进状态。加之欧洲等市场目前资源相对紧张，对汽车产品需求较大，为中国新能源汽车出口提供了较大空间。”因此，中国车企在海外市场大有可为。

德国汽车的挑战：对手不只中国品牌

除了要与蓬勃发展的中国车企竞争外，陷入困境的德国车企还要遭遇来自电车巨头“特斯拉”的挑战：“Model Y”已成为第一季度欧洲最畅销的车型。

据报道称，雄心勃勃的特斯拉已申请扩建位于柏林格伦海德（Grünheide）的超级工厂，计划将年产量提升至一百万辆，员工人数提升至2.25万人。而相比之下，位于沃尔夫斯堡的大众汽车工厂年产能约为80 万辆，且近期产能因交付问题又下滑了50%。

特斯拉格伦海德（Grünheide）超级工厂（ picture alliance / Jochen Eckel）

此外，成本高企、利润率低下也是困扰德系品牌的顽疾。以大众集团旗下核心品牌大众乘用车为例，其一季度的利润率仅为3%，而电车巨头“特斯拉”一季度毛利率为19.3%。大众乘用车品牌CFO迈耶(Patrik Andreas Mayer)坦言：“如果没有中国区的业务和汽车售后零部件业务，那大众乘用车几乎没有任何利润可言，我们的整车业务已经病入膏肓。”

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参考来源

https://www.merkur.de/wirtschaft/rendite-entwicklung-vw-e-autos-wolfsburg-absatz-probleme-brandrede-verkaufszahlen-92404262.html

https://www.merkur.de/wirtschaft/vw-mercedes-bmw-audi-tesla-produktion-einbruch-elektroauto-92406180.html

https://www.meinauto.de/ratgeber/autos-aus-china-revolution-auf-deutschen-strasen

https://www.automobilwoche.de/agenturmeldungen/chinesischer-autobauer-byd-verdreifacht-gewinn

https://finance.eastmoney.com/a/202307152782116223.html