朝鲜突然宣布将完全切断与韩国连接的铁路和公路，永久封锁与韩国交界的南部国境，消息一出，朝鲜半岛再度引起国际广泛关注，那么，朝鲜为何做出这样的决定？对朝鲜半岛又将产生什么影响？

10月9日，朝鲜对外宣布，针对朝鲜南部国境一带的特殊情况，朝鲜将采取实质性军事措施，彻底分离朝鲜主权行使领域与韩国领土，具体措施便是，将从当日起完全切断与韩国连接的铁路和公路，并将进一步加固边界地区的防御设施和要塞。

朝鲜表示，朝鲜军方永久切断并封锁与韩国交界的南部国境，是遏制战争，维护国家安全的重要措施，且这一消息已在10月9日9时45分电话通知美军。

朝鲜与韩国是朝鲜半岛上唯二的两个国家，其中朝鲜地处半岛北侧，北与大陆接壤，东西分别毗邻黄海和日本海，总面积约12.3万平方公里，占朝鲜半岛总面积的55%，加上岛屿岸线，海岸线总长高达8600多公里。朝鲜是一个单一民族国家，全国总人口大约2500万，北侧与我国吉林和辽宁交界，中朝国界西起鸭绿江入海口，向东沿鸭绿江、长白山 、图们江等地势划分，界线全长1420公里，是朝鲜边界线中最长的一条，占朝鲜边界总长的84%。

东北则与俄罗斯滨海边疆区隔图们江出海口相望，俄朝边界线则只有19公里。朝鲜南侧则是韩国，韩国三面环海，东西南三面分别濒临日本海、黄海，以及朝鲜海峡，南侧与日本九州岛隔海峡相望，总面积10.329万平方公里，占半岛总面积的45%，还没有我国山东大。

韩国地理单元比较特殊，只有北侧一个陆上接壤邻国，与朝鲜的边界线长248公里，这条边界线由于临近北纬38度，因此被称之为三八线。

不过，历史上朝鲜与韩国曾是一个国家，二战时期，朝鲜曾被日本占领，后1945年二战结束，根据盟国协议，南北朝鲜以北纬38度线为界，由美苏两国军队分别受理驻朝日军投降以及对日开展相关军事活动所设立的临时分界线，界线以北属于驻朝苏军受降区，以南则属于美军受降区，随着日本退出朝鲜半岛，这里也随即成为美苏地缘博弈的焦点。

1948年，朝鲜半岛南北在美苏的影响下分别成立韩国和朝鲜两个国家，但两年后，朝鲜战争爆发，直到历经长达3年的艰苦斗争，朝韩签署停战协议，并在三八线的基础上，设立宽4公里，长248公里的非军事区。

1991年，朝鲜和韩国分别加入联合国，自此，朝鲜半岛被一分为二，正式成为国际公认的两个主权国家，但两国的恩怨却并没有就此结束。尤其是近期韩国在朝韩边界及周围海域的军事演练越发频繁，引起了朝鲜的高度重视。

实际上早在今年6月，韩国国家情报院就曾声称，检测到朝鲜正在拆除南北连接金刚山的东海线铁路设施，当时韩国就曾猜测，后期朝鲜还将拆除另一条连接开城到军事分界线一带的京义线铁路北侧部分区段，韩国认为朝鲜此举是在计划彻底切断朝韩之间的“实体联系”。

朝鲜战争时期，原本连接朝鲜半岛的铁路线部分路段被炸毁，导致汶山站成为韩国能够抵达的最北车站。

韩国本身地处朝鲜半岛最南端，与大陆唯一的陆上联系只能通过朝鲜来实现，中朝之间没有有效交通线，严重制约了韩国与内陆的贸易和经济往来。

直到2000年，朝鲜与韩国签署《北南共同宣言》，决定尽快加强朝韩往来，展开交流合作，于是双方达成协议，决定建立京义线和东海线两条交通大动脉。其中京义线地处朝鲜半岛西海岸，是半岛上最主要的铁路干线，该铁路起点位于韩国首尔，穿越朝韩边界，沿途经过朝鲜开城、黄州、平壤、新安州、定州等重要城市，直至与我国辽宁省隔鸭绿江相望的新义州，全线长499公里，向南可连接京釜线，贯穿韩国境内其他铁路线，向北则可跨过鸭绿江桥，与我国辽宁丹东的沈丹线铁路衔接。2003年，朝韩双方施工人员横跨军事分界线，将两侧铁路实现双轨组合，自此中断长达半个多世纪的朝鲜半岛南北铁路终于得以象征性连接起来。

另一条则是位于朝鲜半岛东海岸的东海线，东海线原本是日本殖民时期修建的一条连接朝鲜半岛南北的交通大动脉，其北部经过朝鲜金刚山。该铁路全长192.7公里，于1950年朝鲜战争时期停止运行，直到2000年朝韩达成协议后，东海线江原道高城郡猪津站至朝鲜金刚山站路段得以修复，为尽快实现全线贯通，韩国还为朝鲜境内路段的施工建设提供了 一定设备和材料支持。

经过朝韩两国几年的共同努力，两国在2007年共同举行了京义线和东海线两条铁路的试运行仪式，同年12月，每日往返汶山站至峰洞站的货运列车开通，标志着被中断50多年的朝韩日常列车运行终于得以恢复。

不过2018年，韩国战略决策发生改变，原本协议采取切实措施，连接升级改造两条铁路的计划最终未能落实。

不过京义线和东海线的修复也进一步拉近了朝韩两国的距离，其中东海线北部经过的朝鲜金刚山，曾是韩国民众的热门旅游景点。

京义线北部经过的开城，曾在2005年建立了一座开城工业园区，该工业园区由韩国资助创立，主权属于朝鲜，园区则由朝韩双方共同管理，主要用于生产服装、手表等多种劳动密集型产品。不过该园区运营一波三折，曾受朝韩地缘关系影响多次关闭，2020年，园区内四层结构的朝韩联络办公室大楼还曾被炸毁。明显，即便朝韩恢复南北交通线，区域合作沟通仍面临着各种阻力。

今年6月，朝鲜开始着手拆除南北铁路部分区段轨道，紧接着10月9日，朝鲜便发布声明称，将完全切断与韩国连接的铁路，也就是说，朝鲜正计划彻底放弃与韩国对话交流的一切可能性，侧面也说明，朝韩分歧和矛盾存在一定复杂性与多变性，接下来，两国贸易合作将受到严重阻碍。

其中最受影响的还是韩国，韩国受地缘限制，对外贸易本就十分尴尬，中欧班列开通后，亚欧陆上交通线的重要性迅速显现，韩国也曾计划通过中国横断铁道直达列车，将货物运往欧洲，而韩国要想联通内陆，将铁路线延伸至西伯利亚或是我国东北，只能借道北侧的朝鲜，但如今，朝鲜宣布切断连接朝韩两地的所有通道，将严重影响韩国的陆上交通运输。而对于朝鲜来说，随着中俄在远东-东北地区合作的不断深入，朝鲜也将成为最大受益者之一，且未来朝鲜可将贸易中心向北转移，韩国反而会在东北亚陆上区域合作中逐渐被边缘化，未来，这也可作为朝鲜向南施压的重要手段，有助于朝鲜在半岛上占据更多主动优势。