燃油车要稳增长，发展HEV是关键

“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”

日前，工业和信息化部等七部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，混合动力再次被郑重提及。

鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

这里的“混合动力”，毫无争议地指向了油电混动（HEV）——因为国家鼓励探索的混合动力技术路线，是为了“促进燃油车市场平稳发展”，自然与被划归到新能源领域的插电混动（PHEV）无关。

在HEV再度出现在国家政策文件上的同时，其重要的战略地位也再一次被重申。

方案中有一组数据必须划重点——2023年，力争实现全年汽车销量约2700万台，其中新能源车约占900万台。这就意味着，尽管新能源车市场仍在持续增长，但国家要稳增长，寄于燃油车身上的希望依然是新能源车的两倍之多。而HEV将成为实现今年这1800万台燃油车销量目标的突破口。

根据方案的计划目标，2023年燃油车的销量占比仍高达66%，稳住燃油车市场才是稳住车市的根本。

事实上，早在三年前，HEV就已经被委以替代燃油车的“重任”。2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就曾预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV。

如今，中央印发这一纸工作方案，是旨在再次提醒整个汽车行业：燃油车依然是中国车市的基本盘，鼓励HEV技术的发展是燃油车市场稳增长的关键点。

HEV仍是普通家庭购车的最优解

HEV理所当然应该被重视。

我们不止一次强调过，私家车最核心的商品价值就是出行自由度。而HEV是现阶段最具备出行自由度的电动化车型，没有之一。

这个结论在多次对比测试中被反复论证。DearAuto部在去年曾从广州出发自驾前往福建平潭，单程865公里，车队包括紧凑级的HEV、PHEV和纯电车各一台，以及一台CLTC工况续航达720公里的纯电车（工作车，不参与对比测试）。

最终结果是，同级别的三款对比车型在去程中，HEV和PHEV比纯电车早了两个半小时达到终点，HEV加油共花费327元，纯电车充电共花费252元——纯电车只比HEV省了区区75元，却耽误了足足2.5个小时！

充电桩因故障停用在高速上随处可见，在这样的基础建设条件下，开纯电动车跑长途毫无保障，体验非常糟糕。

回程时，本想着纯电车的工作车官方续航号称有720公里，理论上补一次电也够回广州了。结果路上七进服务区，两次充电失败，三次因太多车排队而放弃充电。即使是平日，即使在基础设施非常完善的闽粤沿海高速，充电依然有太多不确定性。这要是换作黄金周一家老小出游，那得有多费时又虐心？

纯电车过分依赖充电桩，出行前要提前做好路线规划，只能往有充足充电桩的地方走，做不到真正说走就走，自然也就失去了所谓的出行自由度。

有人可能会说，那PHEV既能用电又能烧油，出行自由度也不输HEV啊？从出行自由度的角度来看，PHEV确实做到了与HEV不相上下，但所谓自由度其实也包括使用便捷性。

众所周知，电量充足才是PHEV最理想的工作状态，一旦要充电那就要改变用户的用车方式，而HEV却恰恰可以在不需要用户改变用车习惯的情况下实现节能，而这何尝不是一种自由度的体现？像笔者居住在广州老城区，没有固定车位就意味着无法安装私桩，所以对我来说，选一台HEV会比选一台PHEV更方便省心。

固定车位、配私家慢充装，当然是新能源车最理想的用车环境，可惜绝大多数中国普通家庭都不具备这样的条件。

像我这样的用车条件在中国非常普遍。因此，对于大多数家里只能拥有一台车，且不具备安装私家充电桩条件的普通家庭来说，HEV仍是这类人群的购车首选。

持续迭代让HEV永葆市场竞争力

当然，政策鼓励一项技术的发展，一个非常重要的前提就是市场上要有足够多优秀的产品可供消费者选择，否则一旦政策退出也是难以为继的。

目前HEV市场已进入普及阶段，即使在全球范围内几乎不享受补贴的情况下，HEV整体销量依然在持续攀升，技术仍在不断迭代进化，HEV市场已经形成了一个从研发到销售的可持续的良性生态闭环。

以油电混动领域历久智远的“鼻祖”丰田为例，如今丰田已经拥有多款智能电混双擎产品，全球累计销量超过2300万台，同行只能望其项背。而为了取得这份傲人成绩，丰田智能电混双擎技术也经历了整整26年的探索。适逢新能源浪潮席卷全球，正当大家都以为HEV技术的发展前景已经差不多见顶时，丰田推出第五代混动系统“智能电混双擎”，再次让人们看到了HEV市场的无限潜力。

丰田智能电混双擎

“双擎”更名为“智能电混双擎”，顾名思义，这一代双擎的优势在于“电混”和“智能”。

相比上一代智能电混双擎，新一代智能电混双擎的提升是显著的——电机输出功率提升32%，动力控制单元电流输出提升超过8%，让系统得到了更强的电驱特性。同时，电池还实现了34%的小型化和44%的轻量化，将强动力、低能耗的优势做得更加极致。

在做到动力和能效双双提升之余，丰田也为这一代智能电混双擎贴上了智能化的新标签，为用户在用车过程中带来更多的便捷性和安全性。

比如，智能电混双擎车型都将配备Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联。前者采用的全液晶仪表盘，可投影导航地图，更便于驾驶员接收导航信息；在中控工触控屏里，集成了车载、语音AI交互、智能家居等多项功能，以更多样化、人性化的方式实现了更丰富的人机交互。

智能电混双擎车型上搭载的车载版可通过方向盘按键操作唤醒，主要以语音方式进行交互，确保驾驶者在开车过程中视线始终集中在路面上。

而Toyota Connect智能互联，则是通过车载通信模块将车辆与后台数据中心、呼叫中心相连，为用户提供全天候24小时的全方位车联网服务。在这项功能的加持下，用手机代替车钥匙精准控制车辆、把电子车钥匙共享给亲友、用手机app远程开关空调、寻车、锁车、实时监控车辆状况等等都可以一一实现。

主动安全当然也是体现智能化的方式之一，这一点在丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统上体现得淋漓尽致。

新升级的系统包含预碰撞安全系统PCS、动态雷达巡航控制系统DRCC、车道偏离警示系统LDA、紧急驾驶停止系统EDSS、智能车道循迹系统LTA、预判式主动驾驶辅助系统PDA、道路标识识别辅助系统RSA、远光灯自动控制系统AHB、泊车辅助制动系统PKSB等。

比如，预防碰撞系统可识别汽车、行人、自行车、摩托车、大型动物、道路构造物和施工场地；

又比如，系统能有效预防来自后方、前方、转向、对向和路边侧面等方向的碰撞，紧急刹停的时速有效提升；

值得一提的是，系统搭载的PDA主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统均为世界首创，PDA系统可精准预判前方行人与车辆状态，提前减速或轻微转向避让障碍物，以安全距离通过。而EDSS系统则可在驾驶员犯困或失去操作能力时进行提醒，如无效则能够自动进行减速并在车道内缓慢停车，并打开双闪等待救，充当护你周全的“副驾教练”。

不让危险发生就是最大的安全，T-Pilot智能驾驶辅助系统的存在从来不是为了取代人去驾驶，而是在人力所不能及的时候辅助驾驶员安全驾驶，最终达到1+1>2的效果。

丰田再一次用实力告诉世界：智能化不是纯电动车的专属品，HEV的优势远不止省油。

历经五代的迭代演进，全球2300万、中国240万用户的口碑作证，至今无一例电池起火/爆炸事故……今天人们选择一台HEV基本已不会再为技术和安全问题而担忧，这份信心和认可源于丰田26年来的坚守和耕耘。

当年丰田凭一己之力开辟的HEV市场，也持续吸引着越来越多同行加入，让消费者都能享受到更多优质的HEV车型。这一次，中国市场再次向HEV伸出了橄榄枝，作为混动技术的先行者，以丰田为代表、手握成熟混动技术的一众车企，也将在车市寒冬中迎来春天。（文｜鹿由器)