比亚迪搞了个闪充系统,说是5分钟能充400公里,跟加油差不多快了。这玩意儿听着挺牛,不过好像把电池整到极限了,也不知道能撑多久。

比亚迪这次用的还是磷酸铁锂电池,不过整出了新名峐闪充刀片电玩意儿充电速度快得吓人,说是能达到10C,就是说5分钟就能充满。这么快的充电速度,一般人想都不敢想。不过比亚迪就是这么干了,把磷酸铁锂电池的性能给榨干了。

为了整出这么快的充电速度,比亚迪可没少下功夫。他们把电极结构给改了,说是让锂离子跑得更快了。还用了什么高纯度高压实密度的新材料,听着就高大上。甚至连粉碎工艺都整到纳米级别了,这得多细啊。

不过这么搞,电池内部肯定热得厉害。比亚迪就整了个液冷系统,直接往电池上浇冷媒。这么一来,电池就不至于烧起来了。但是这么折腾,电池寿命肯定会受影响。比亚迪说提升了35%,但具体能用多久,还得看实际情况。

安全性倒是挺有保障的。比亚迪说他们的电池经过了1200吨的碾压测试,还有70公里每小时的碰撞测试。这么看来,就算出了事故,电池应该也不会爆炸。不过这么高强度的充电,长期下来会不会有什么问题,还真说不准。

比亚迪这么搞,确实是把充电速度整得跟加油差不多了。但是问题来了,这么大功率的充电,电网能受得了吗？一辆车充电就得1兆瓦,这得多大的电啊。一个充电站可能就顶得上半条街的用电量了。

比亚迪说要建4000多个闪充站,听着挺多。但是跟全国11万个加油站比起来,根本不够看。就算建起来了,也不知道电网能不能供得上。要是大家都用这种快充,那得多大的电网改造工程啊。

这么一想,电动车的问题好像从电池转移到电网上了。以前担心电池不够用,现在担心电网跟不上。这可能就是新能源汽车发展的下一个瓶颈了。不过这也意味着,电网建设可能会成为新的投资热点。

比亚迪这么一搞,可能会引发一连串的变化。首先是整个新能源汽车产业链可能要重新洗牌。以前可能觉得三元锂电池更有前途,现在看来磷酸铁锂也不赖。那些押宝三元锂的企业,可能要重新考虑策略了。

再说用户习惯,以前大家可能习惯了慢慢充电,现在突然变快了,肯定会影响使用方式。可能以后出门不用提前充电了,路上随便找个充电站充几分钟就行。这样一来,城市规划也得跟着变。以前可能在住宅区多放些充电桩,现在可能得在路边多建些快充站。

还有就是电网的问题。这么大功率的充电,肯定需要更智能的电网。可能会催生出一大批新技术,比如智能调度、峰谷平衡之类的。这又是一个新的市场机会。

比亚迪这么一搞,可能会影响整个新能源汽车的发展方向。以前大家可能觉得,电动车就是得有超长续航。现在看来,也许快充才是王道。这样一来,电池容量可能就不用那么大了,车子也能做得更轻更便宜。

不过这么一来,电池的循环寿命就更重要了。频繁快充肯定会对电池有影响,那么如何延长电池寿命,可能会成为下一个技术热点。说不定以后会出现专门的电池养护服务,就像现在的汽车保养一样。

还有就是电池回收的问题。快充可能会加速电池老化,那么废旧电池的处理就更重要了。可能会催生出一个新的产业链,专门处理和回收这些电池。这既是环保问题,也是资源问题。

比亚迪这个快充技术,可能对重卡影响更大。以前电动重卡最大的问题就是充电慢,耽误运输时间。现在如果真能5分钟充好,那就跟加油差不多了。这可能会让更多物流公司考虑用电动重卡。

不过要真推广开来,还得看充电站的建设速度。目前高速公路上的充电站还是太少,而且功率也不够大。如果能在服务区都建上这种超级快充,那电动重卡就真的能大规模推广了。

当然,这需要很大的投资。不过考虑到减排压力,说不定政府会出台政策支持。如果真能实现,那对整个物流行业都是一场革命。不仅能降低成本,还能大幅减少碳排放。

虽然比亚迪这次的突破很厉害,但说到底还是在现有技术上的改进。有人可能会问,会不会有什么全新的电池技术出现,彻底改变游戏规则？比如说固态电池,或者氢燃料电池。

这些新技术确实有可能带来革命性的变化。比如说,如果固态电池真的能商业化,那续航和安全性都会有质的飞跃。氢燃料电池如果成本能降下来,可能在长途运输领域会有优势。

不过这些技术现在还不成熟,短期内可能难以大规模应用。相比之下,比亚迪这种在现有技术上的突破,反而更有实际意义。它能让电动车更快地普及,为未来的技术革新铺平道路。

随着电动车越来越多,特别是有了这种超级快充,城市的样子可能会慢慢变化。比如说,以前的加油站可能会越来越少,取而代之的是各种充电站。街边可能会出现很多快充桩,就像现在的自行车桩一样随处可见。

城市的电力系统也可能会有大变化。可能需要更多的变电站,电网也需要升级改造。说不定以后每个小区都会有自己的储能系统,用来平衡用电高峰。

还有就是噪音问题。电动车本身很安静,如果大部分车都换成电动的,城市可能会安静很多。当然,这可能会带来新的安全问题,比如行人可能会更容易忽视approaching的车辆。

总的来说,比亚迪这次的技术突破,可能会带来一系列的连锁反应。它不仅仅是让充电变快了这么简单,而是可能会影响到整个汽车行业,甚至整个城市的面貌。当然,这些变化不会一蹴而就,但趋势已经开始了。我们正在见证一场悄无声息的革命。

A: 比亚迪整了个闪充系统,说是5分钟能充400公里,跟加油差不多快。听着挺牛,不过好像把电池整到极限了,也不知道能撑多久。

比亚迪这次还是用的磷酸铁锂电池,不过整出了新名堂峐。这玩意儿充电速度快得吓人,说是能达到10C,就是说5分钟就能充满。这么快的充电速度,一般人想都不敢想。不过比亚迪就是这么干了,把磷酸铁锂电池的性能给榨干了。

为了整出这么快的充电速度,比亚迪可没少下功夫。他们把电极结构给改了,说是让锂离子跑得更快了。还用了什么高纯度高压实密度的新材料,听着就高大上。甚至连粉碎工艺都整到纳米级别了,这得多细啊。不过这么搞,电池内部肯定热得厉害。

比亚迪就整了个液冷系统,直接往电池上浇冷媒。这么一来,电池就不至于烧起来了。但是这么折腾,电池寿命肯定会受影响。比亚迪说提升了35%,但具体能用多久,还得看实际情况。安全性倒是挺有保障的。

比亚迪说他们的电池经过了1200吨的碾压测试,还有70公里每小时的碰撞测试。这么看来,就算出了事故,电池应该也不会爆炸。不过这么高强度的充电,长期下来会不会有什么问题,还真说不准。总之,这个闪充系统确实是个新鲜玩意儿,就是不知道实际用起来怎么样。

比亚迪这么搞,确实是把充电速度整得跟加油差不多了。但是问题来了,这么大功率的充电,电网能受得了吗？一辆车充电就得1兆瓦,这得多大的电啊。一个充电站可能就顶得上半条街的用电量了。这么一想,电动车的问题好像从电池转移到电网上了。

以前担心电池不够用,现在担心电网跟不上。这可能就是新能源汽车发展的下一个瓶颈了。不过这也意味着,电网建设可能会成为新的投资热点。比亚迪说要建4000多个闪充站,听着挺多。但是跟全国11万个加油站比起来,根本不够看。

就算建起来了,也不知道电网能不能供得上。要是大家都用这种快充,那得多大的电网改造工程啊。这么一来,整个城市的电力系统可能都得重新规划。说不定以后每个小区都得有自己的变电站,不然电网可能就扛不住了。

比亚迪这么一搞,可能会引发一连串的变化。首先是整个新能源汽车产业链可能要重新洗牌。以前可能觉得三元锂电池更有前途,现在看来磷酸铁锂也不赖。那些押宝三元锂的企业,可能要重新考虑策略了。再说用户习惯,以前大家可能习惯了慢慢充电,现在突然变快了,肯定会影响使用方式。

可能以后出门不用提前充电了,路上随便找个充电站充几分钟就行。这样一来,城市规划也得跟着变。以前可能在住宅区多放些充电桩,现在可能得在路边多建些快充站。还有就是电网的问题。这么大功率的充电,肯定需要更智能的电网。

可能会催生出一大批新技术,比如智能调度、峰谷平衡之类的。这又是一个新的市场机会。不过,这些变化不会一蹴而就,可能需要很长时间才能看到效果。而且,这些变化可能会带来一些意想不到的问题,比如说电费会不会涨,电网安全怎么保证之类的。

比亚迪这么一搞,可能会影响整个新能源汽车的发展方向。以前大家可能觉得,电动车就是得有超长续航。现在看来,也许快充才是王道。这样一来,电池容量可能就不用那么大了,车子也能做得更轻更便宜。不过这么一来,电池的循环寿命就更重要了。

频繁快充肯定会对电池有影响,那么如何延长电池寿命,可能会成为下一个技术热点。说不定以后会出现专门的电池养护服务,就像现在的汽车保养一样。还有就是电池回收的问题。快充可能会加速电池老化,那么废旧电池的处理就更重要了。

可能会催生出一个新的产业