汽车市场就像一场没有硝烟的战争，小鹏和东风本田两家车企在10万元级纯电轿车市场上演了一场冰火两重天的对决，这让我想起了前几天在路上看到的这两台车，真是天差地别的感受。

小鹏这台车真的让人眼前一亮，连续半年破万的销量数据说明了一切，但是我总觉得这个数据背后还有更深层的东西，可能是消费者对于新能源车的认知发生了变化，也可能是传统车企在电动化转型中走了弯路。

东风本田的灵悉L月销量只有35辆，这个数字让人不禁想起了当年本田在燃油车时代的辉煌，但现在却显得如此尴尬，就像一个曾经的学霸突然考砸了一样，让人唏嘘不已。

经销商们私下里都在说，灵悉L的销量数据里面水分不少，有些车根本就是强行注册的试驾车，这种情况在车市里并不少见，但是对于东风本田这样的大厂来说，确实有点难看。

记得第一次看到灵悉L的时候，那个三展翼前脸确实让人印象深刻，但不是因为好看，而是觉得太过于用力，就像一个刻意打扮得很潮的中年人，反而显得有些不自然。

很多人都说灵悉L的设计像是汽配城审美，这话虽然有点刻薄，但确实说出了问题的关键，过度追求个性化的设计反而失去了本田一贯的设计语言，就像一个人突然改变了说话方式一样让人不适应。

设计师们可能是想要通过激进的设计来吸引年轻消费者，但是他们可能忽略了一点，就是消费者更看重的是设计的合理性而不是夸张程度，这就像穿衣服一样，太过花哨反而显得不够自然。

灵悉L的智能驾驶配置确实让人失望，连最基本的主动刹车系统都要加价选装，这在当下的新能源车市场简直就是自断臂膀，就像现在的手机如果连4G都不支持一样让人无法接受。

相比之下，小鹏的XNGP系统就显得诚意十足，全系标配的智能驾驶功能让消费者感受到了真正的科技价值，这种差距就像是一个用智能手机一个还在用功能机，根本不在一个维度上。

智能化已经成为新能源车的标配，这一点东风本田似乎还没有完全理解，他们可能还停留在传统汽车的思维模式中，就像是一个不会用智能手机的人，总觉得按键手机也挺好用的。

说起操控，本田在燃油车时代确实是一个标杆，但是到了电动车时代，前麦弗逊后扭力梁的组合就显得有些落伍了，这就像是一个曾经的体育健将，现在却连基本的体能都跟不上了。

很多本田的老车主都表示失望，他们期待的那种运动感完全感受不到了，这种感觉就像是吃到了一道没有灵魂的菜，虽然看起来差不多，但是少了最重要的味道。

在电动化时代，操控的定义可能需要重新思考，不是简单地照搬燃油车的经验，而是要结合电动车的特点重新定义，这就像是要学会用新的方式来烹饪一样，需要完全不同的思路。