曹原 发自 副驾寺

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又一明星造车新势力——同样是车厂高管创业，走向了破产清算的终局。

它曾经足够耀眼、也足够引起关注：

汽车行业老兵二次创业，丰富从业背景高管，巅峰市值曾达到80亿美元（约581亿元），被誉为“特斯拉杀手”，还吸引了简街、花旗、高盛等巨头资本投资持股。

但现状和其他迎来结束的公司没什么两样：

股价不到2美分（约0.15元），市值缩水超99%，员工人数减少75%，还欠了上亿美元的债务。

这就是明星团队创业Fisker，近日，它正式开启了清算的结局。

还是破产了。

最近，Fisker向州法院提交破产保护，申请破产。

公司给出的破产理由是，为了提高首款车型Ocean的产量但导致资金耗尽，这也是目前公司推出的唯一一款车。

换句话说，没钱了，所以破产了。

不过根据公司提交的文件，Fisker仍然想要一些“喘息的空间”，希望可以在现有状态下尽力稳定运营，同时进行“有序、高效的资产清算”。

而现在的状况，很可能与Fisker的期望大相径庭。因为债权人还没等清算，就已经吵起来了。

据Fisker方面律师表示，虽然Fisker现在正在筹划清算的流程，但是债权人们已经形成两大派系，开始斗争谁能先获得赔付。

派系之一为首的公司是金融业巨头海纳基金（SIG）旗下附属公司Heights Capital Management，也是Fisker目前最大的有担保债权人，没有之一。

而另一派则由Fisker前供应商Bertrandt等公司组成的无担保债权人，Bertrandt曾协助Fisker开发后续车型，但迟迟未结清项目款项，后还起诉了Fisker。

双方的争议核心在于，之前因为Fisker未能及时提交财务报告违反与Heights的协议，为了弥补违约，Fisker将“所有现有和未来资产的优先担保权益”交给了Heights。

再加上后续进一步的违约，Heights现在对Fisker的财务状况拥有相当大的掌控权，相当于Fisker全部资产都要被Heights划为债券的抵押品。

不过Fisker的无担保债权人并不认可这种状态，负责律师表示，他们认为这是“不公平的交易”，对于Fisker和债权人来说都是“糟糕的交易”，基本上只为了单一债权人的利益。

而Heights方面认为这种言论“完全不恰当、没有根据”。截至目前，双方也没有达成一致。

并且从Fisker现有资产和债务状况来看，双方扯皮可能会扯更久。

Fisker欠这两组债权人超过8.5亿美元（约61.7亿元），目前还有大约1亿-5亿美元（约7.3亿元-36.3亿元）没有支付，其中包括欠Heights 1.85亿美元（约13.4亿元）的本金。

但Fisker账面大概只有400万美元（约2904.6万元）的现金，以及600万美元（约4356.9万元）的受限制现金，以及预计出售、价值约40万美元（约290.5万元）的股票。

Fisker还拥有制造车辆的一些设备，包括180个装配机器人、一条车辆底盘生产线、一个喷漆车间等。Fisker还未具体核算这些资产价值，只说公司资产总价值约在5亿美元至10亿美元之间（约36.3亿元-72.6亿元），而这部分价值兑现，也需要找到合适的买家。

另外，根据Fisker的计划，为了保证后续的运营，在未来两周内还要在员工待遇方面支出约170万美元（约1234.5万元）。

总结下来就是，Fisker欠了一屁股债不说，现有的钱远远不够还的。

所以Fisker甚至开始出售之前没卖出去的Ocean车辆，找到一家汽车租赁公司接手了约4300辆库存车，以尽量堵上债务的窟窿。

Fisker，就此来到生命的尽头。

Fisker并非名不见经传的小公司。

创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），正统汽车行业从业老兵。

他在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。

并且Fisker的高管们也能算是明星团队。

首席技术官David King，曾打造阿斯顿马丁DB7 V12 Vantage和全新平台的开发，还参与过福特、捷豹、戴姆勒等多个车企的联合开发平台项目。

首席运营官兼首席财务官Geeta Gputa-Fisker，曾管理过数十亿美元的家族办公室，以及担任“美国邵逸夫”Alfred Mann基金会的投资顾问，还拥有剑桥大学生物技术博士学位。

在他们的带领下，Fisker首款车型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（约28.3万）起售，从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。

而且Ocean除了操控性（零百加速3.7s）、大电池（113kWh）、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化卖点。

这不仅让消费者期待值拉满，还帮助Fisker在资本市场上收获一路绿灯。

2020年借壳上市前，Fisker估值就达到29亿美元（约210.6亿元），上市后市值最高飙到80亿美元（约580.9亿元），高盛、简街、景顺 (Invesco)、花旗银行、加拿大国家银行都曾是股东或持有大量股票。

并且上市还给Fisker注入10亿美元（约72.6亿元）现金，公司还和世界巨头Tier 1麦格纳签订合作订单，Ocean将由双方合作生产。

彼时亨里克信心满满，表示这是适合Fisker的轻资产战略，不必自己建工厂，还能节省下来资金打造软件方面的差异化功能。

在那会儿的亨里克看来，Fisker与麦格纳的关系就像苹果和富士康，双方合作，达到共赢。

但这也是Fisker最后的高光阶段，因为从2020年开始，Fisker就开始一步步走下坡路。

首先是Ocean的交付问题，距首次亮相2年后才开始生产交付，2023年作为首个完整交付年，只交付了4929辆，而同一年特斯拉Model Y已经拿下全球销冠了。

其次虽然车交付了，后续问题也不少，而且大多集中在质量方面，包括但不限于车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出、车门无法打开等等。

这不仅让Fisker不得不多次接受相关部门的联邦安全调查，而且公司还被消费者告上法庭、诉讼缠身。

更雪上加霜的是，Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。

截至今年4月，公司账面只剩下5400万美元（约3.9亿元）的现金及现金等价物，但Fisker在2023年累计亏损9.4亿美元（约68.3亿元），以这个水平估算，公司再支撑一个季度都很困难。

Fisker本就受到产能爬坡困扰、迟迟达不到原定生产目标，再加上调查安全问题一多，并且还快没钱了，公司索性宣布停工停产，整体目标就只剩下三个字：活下去。

Fisker随后开始自救，裁员就裁了好几回，公司全球员工人数从巅峰时期的约1600人，缩水至目前大约只有400人，裁了75%。

同时Fisker也在积极寻找外部融资，想找车企接盘，但并未成功。

这里也能发现资本市场已经开始不欢迎Fisker，公司股价一跌再跌，连续多日徘徊在1美元以下。终在今年3月，纽交所摘牌Fisker，公司股票进了流通性更差的场外交易市场OTCMKTS。

目前，Fisker的股价只剩1.9美分（约0.14元），市值几近完全蒸发。

同时公司也在今年5月预告准备申请破产，不过当时公司还觉得有希望，如果能从债权人那里获得足够的减免或者找到新的融资，公司还有活下来的可能。

但现如今，结果已经了了。没人愿意接手Fisker这个烂摊子，Fisker将正式退出历史舞台。

虽然如此看来Fisker破产是多方因素影响下的结果，但有分析师表示，“轻资产”战略也好，合作造车也好，都不是糟糕的战略，问题其实出在管理层，是高层管理人员无能，所以才导致破产。

该分析师剑指首席财务官和首席运营官Geeta，她是创始人亨里克的妻子。

有意思的是，这并非亨里克首次创业失败。

他曾经在2007年创办过Fisker Automotive，卖插混车Fisker Karma，但因为产量无法提升和资金链断裂，在2013年宣告破产。

而现在因为同样的理由，就算拉上了老婆出任管理层，亨里克二次创业的Fisker Inc.，又破产了。

不知道二次创业失败会给亨里克带来多大的冲击，也不知道在这之后，亨里克还会想着实现自己的造车梦吗？