2024年，养路费又要卷土重来了？
这个在2009年就被扫进历史垃圾堆的费用，如今竟有可能重新出现在广大燃油车车主的账单上。
说起养路费，恐怕不少新车主都比较陌生。但对于那些经历过2009年之前岁月的老司机来说，这可是一段难以忘怀的"美好回忆"。
那时候，不管你的爱车是驰骋千里还是蒙尘车库，每个月都得乖乖掏钱支持公路的养护和维修。
2009年，这个让人又爱又恨的费用终于功成身退，被巧妙地融入了燃油税中，美其名曰鼓励节能减排。
但是，随着时间的推移，公路养护的成本可谓是节节攀升。
特别是那些在2008年前后，如雨后春笋般冒出来的公路，如今已经到了需要大规模"体检"的年纪。
与此同时，新能源汽车的异军突起，让不少原本可能选择燃油车的消费者纷纷倒戈。
这一来二去，燃油税的收入就开始大幅缩水，毕竟新能源车要么不用油，要么用得少得可怜。
这种供需失衡的局面，导致养路费用的缺口越来越大。
有数据显示，我国普通公路每年的养护费用高达6000亿元，而燃油税费和地方财政投入加起来才勉强凑够3000亿元，还有整整一半的缺口。
这种资金短缺让约40%的普通公路陷入了"养不起"的尴尬境地。
面对这样的困境，一些省市开始动起了重启养路费的脑筋。
从2021年开始，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东等地纷纷开始恢复和新建国道省道收费站，试图填补这个看似无底的资金黑洞。
对燃油车主来说，这无疑是雪上加霜。
他们不仅要负担燃油税，还可能要面临额外的通行费。这种双重收费的模式，让燃油车主感觉自己仿佛成了冤大头。
很多人忿忿不平地问道："新能源车带来的养路费缺口，凭什么要我们来填？"
实际上，燃油车主的困境可不仅仅是养路费的问题。
在新能源汽车享受各种政策红利和税费优惠的同时，燃油车主却要面对购置税、车船税、燃油税这三座大山的围剿。
更要命的是，一些城市还对燃油车实施了限行、限牌等措施，让燃油车主在城市中的出行处处受阻。
这种冰火两重天的待遇，让许多燃油车主感觉自己成了政策的牺牲品。
他们高呼"油电同权"，希望政策制定者能够睁开眼睛，公平对待燃油车和新能源车。
在新能源汽车逐渐成为主流的今天，其实，政策制定者也面临着一个艰难的选择。
一方面呢，我们需要为了环保大业，继续鼓励新能源汽车的发展；另一方面，我们也不能忽视燃油车主的利益，让他们成为政策倾斜的牺牲品。
养路费的回归，不应该成为压垮燃油车主的最后一根稻草。
老黄认为，它应该成为推动公路养护体系改革的契机，通过更加合理和公平的方式，确保公路养护费用的充足和合理分配。
结语养路费的回归，折射出的是公路养护费用缺口不断扩大的社会现实。可是，这不应该成为单方面增加燃油车主负担的借口。
政策制定者需要在鼓励新能源汽车发展的同时，充分考虑燃油车主的利益，努力实现真正的"油电同权"。
只有通过更加公平、合理的政策设计，我们才能构建一个可持续发展的交通体系。
毕竟，一个真正可持续的交通未来，应该是所有道路使用者都能公平受益的未来。
你现在开的是油车还是电车？
