广州南沙5万字规划公布，核心区以蕉门和明珠湾为主，倍受瞩目的南沙环线，纳入近期规划建设。广州4期规划力争2025年上报，天河、番禺、增城都已透露申报线路，估计15号线很快也会官宣。深港西部快线港媒透露新进展，计划2025年开展勘探和设计，深南中城际又近一步，南沙未来直达港深两大机场。

南沙印发的2021-2035规划，提到加速推动15号线近期建设，以便打通4号和18号的连接。

这透露了两个信息，一个是近期启动建设，说明15号大概率在地铁4期里，还有就是提供换乘功能。

没强调15号连接南沙多板块的作用，更多提及打通4号和18号，因此上报里程应该不会太长，很可能如网传的南沙牌坊-横沥。

加上近期32号线车辆段地块流出，以及南沙轨道深化方案里，研究32+15互通连接，也许南沙真会将15+32一起申报。

南沙横沥岛多条地铁交汇，这也符合该印发规划提到的，将横沥建成三大辅助客运枢纽之一的定位。

该规划提及加速建设南沙3条轨道快线，其中快线B指的应该是26号线，这个线路四期会上报，天河和番禺已经官宣。

推动城市轨道快线A研究，这个南沙符合条件的地铁线路，只有地铁22号南延和4号复线。

地铁4复途经庆盛、蕉门、横沥，并已明确会接入南沙枢纽站，以前38号预留的站台，将会空出给4号复线使用。

这很可能说明4复的建设，应该会比38号线更早启动，途经的站点也很考究，庆盛和南沙站为客运主枢纽，蕉门和横沥是南沙辅枢纽。

实现南沙与大湾区主要城市直通，除了18号南延连接中珠澳，还会推动22号南延东莞深圳，将港深铁路北延引入南沙。

22号果然要延伸到深莞，但目前还处在研究阶段，到底是会走蕉门再过江，还是走南沙枢纽站再到深圳并不好说。

仅从交通规划定位看，南沙枢纽站的量级要比蕉门高，而且走蕉门很多站点和4号线重合，能开发的土地也比较有限。

按之前领导调研南沙的提议，是尽快在南沙高铁站建条地铁，连接广州南沙和深圳，不知是指22号线还是深南中城际。

南沙计划将深港快线向北延，走万顷沙接入南沙枢纽站，这其实是广州设想的深南中方案，类似18号线那样跨市运营。

有香港媒体的新报道，深港快线2025将启动研究，并将过关口岸设在深圳，看来广深港跨市地铁要来了。

南沙站作为客运主枢纽，不仅有4复、15号等多条地铁接驳，还规划了6条高铁和4条城际，计划2028年首期投入使用。

目前南沙建设提速，南沙站周边多条市政道路开始改建，同属于主枢纽的庆盛站，将在4月份进行车站扩建。

南沙庆盛站列车班次少，不仅车票很难买得到，而且可到的地方很少，大多只作为换乘点，跟未来的交通枢纽定位不匹配。

不仅附近没有商业配套，候车厅很小，部分列车停靠点连遮雨棚都没有，广州多雨水这对乘客很不友好。

2025南沙建设提速明显，毕竟2024年的数据太难看了，今年广州多条地铁将集中交付，四期规划大概率也会上报。看南沙规划对15号线的表述，这一次报审应该是稳了，至于32+15靠不靠谱，应该很快也会有答案。