上面这个视频相信不少圈友已经看过了，外国小哥溢出屏幕的喜悦看得人心里痒痒的，更有人直呼“今晚就出发！”看了看日渐消瘦的账户余额，小圈有个大胆的想法，“搏一搏，单车变摩托！”但是，俗话说得好，知己知彼方能百战不殆，咱们今天就来盘一盘集装箱落水的那些事儿。

浪太急

集装箱落水事故中，大多明确提到船舶航行途中遭遇了大风浪。当船舶在航行中遭遇恶劣天气时，货轮瞬间化身过山车，在风浪里上下左右地摇晃，这时候，固定集装箱的“金属安全带”（绑扎锁具）会逐渐松动。当锁具既要扛住集装箱本身的重量，又要应对剧烈晃动的冲击力时，就像绳子绷到极限——“啪”一声断了，集装箱直接“扑通”落水。

没装好

为提高集装箱班轮的周转效率，大多数经营国际航行班轮的运输公司都有自己的集装箱预配中心。而港口预配中心的配载员，更多的是考虑如何保持多头作业、提高装卸效率，以缩短在港时间、创造经济效益；且不像在船的船长和大副那样了解船上的所有配载安全因素，所以预配图很可能会对船舶的稳性或绑扎产生负面影响。

此外，谎报集装箱重量也是导致装不好的重要原因。尽管SOLAS公约已经有了集装箱称重的要求，但在有些地区港口仍存在集装箱重量申报不准的情况，导致单列集装箱重量失衡（上重下轻）或超重，威胁到船舶的稳性。

这就不得不提两种典型的错误装载方式。把重箱堆在上面和把重箱压在底层货舱。前者好理解，当把所有重箱都堆在顶层，整个结构会变得头重脚轻，就像上层堆满“哑铃”、下层放“棉花”，船一歪就倒。而如果把重箱都塞进底层货舱，轻箱堆甲板，船就会变得像“铁秤砣”，虽然不容易侧翻（稳性过大），但遇到风浪时：船身横摇像钟摆突然加速（横摇加速度变大），甲板上的轻箱就像被甩的流星锤，绑扎锁具在剧烈晃动下可能直接脱钩。

绑不牢

目前，船载集装箱的绑扎系固工作普遍由码头工人负责，部分不负责的码头工人赶工绑货，常常漏拧螺丝、少系绑带，甚至把特殊尺寸集装箱塞错位置，由于船员较少往往不能进行有效监督。另外，集装箱船的班期紧张，客观上造成绑扎工人没有足够的时间完全按照系固手册的要求正确绑扎。且各港口绑扎工人的工作质量参差不齐，不能保证绑扎质量，松紧器没有上紧的现象比比皆是。

船太大

等等，船越大不应该越稳吗，怎么还成为缺点了？先别急，其实，随着集装箱船舶的大型化发展，超大船宽使得船舶稳性过大，反而容易“抽风式摇晃”，即便遇到普通风浪，也会像洗衣机甩干般剧烈扭动。堆得高和吃水深两大buff叠加，使得货船瞬间变身“帆船”，稍微来点侧风就能让船身大幅倾斜。更扎心的是，现有的集装箱锁具大多都是为小船设计的，面对超级巨轮，专家都得捏把汗。

当然，集装箱落水后，船员可不会放任它们（落水集装箱）不管，当发现（集装箱落水）后往往会第一时间报告给公司以及相关海事部门。

相关部门接到报告后，首先要进行尽可能快速全面的搜集各方面信息，包括落水集装箱数量、箱内装载的货物种类、有无危险品、有毒物品（避免有毒物质落水后污染水域，造成饮用水取水安全问题，引发集体性恐慌等）、集装箱掉落位置及可能漂落的水域范围、有无人员伤亡等情况，全面搜集信息，评估现场情况，安排后续工作。

并第一时间组织搜救及应急力量至现场，安排扫测船对现场进行扫测搜寻、定位确认掉落集装箱位置，安排打捞船对落水集装箱进行打捞。

最后，会对集装箱落水附近水域实施交通管制，进行交通组织，必要时还会采取局部封航等措施，直至风险排除。

看到这，是不是感觉这些“海上盲盒”的诱惑力瞬间打了对折？诚然，集装箱打捞确实存在“开盲盒”的刺激，但现实中要面对的可能是海事局的罚单、保险公司的索赔函，甚至国际刑警的协查通报，若涉及金额过大则还有走私风险，所以，港口圈（ID：gangkouquan）温馨提示：去海上捡集装箱这事儿，咱们还是看看热闹吧。