攀盐高速是规划建设于四川省西南地区——攀西腹地的一条高速公路，曾在2023年，官宣、各大媒体都报道，表示要开工建设这条高速，但如今已是2024年，攀盐高速仍未开工，显然攀盐高速要在2023年开工的计划落空了，而在进入2024年，四川仍是很重视这条高速的，甚至已作为2024年四川省高速公路建设——新开工的8个高速项目之一，然而说是一回事，落实又是另一回事，从最新8月份“问政四川”平台披露的关于攀盐高速的信息来看，攀盐高速在2024年开工仍缺少底气，因为信息显示，力争开工建设攀盐高速，在2023年，提到攀盐高速时，都比这硬气多了。那为何攀盐高速推进如此艰难？其实还是归结于“钱”的问题！

作为四川境内的一个重要区域——攀西地区近些年被全国人民越来越熟悉，各类农产品可以展现到全国人民面前，各类旅游资源也吸引全国各地百姓前往驻足观赏，而各类矿产资源也在积极地开发中，这也使得攀西地区得到了长足的发展，但攀西地区区域面积广阔，这既是攀西地区的优势，同时也是劣势，优势是区域面积广阔，那资源当然更多一些，而劣势是区域面积广阔，那在交通建设上的难度是相当大的，很难做到全面覆盖，那自然也就制约发展了。

不过，四川仍在努力，布局各类优质交通，譬如攀盐高速，可以实现国家高速公路G4216丽攀高速和G7611西香高速之间的连接，更能提升地区的高速覆盖面，实现共同富裕和维护民族团结。

然而攀盐高速的推进，除了要面对恶劣的自然环境外，更要有强大资金的支持，因为这条长141公里的高速总投资高达353.5亿元，这已远远超过四川乃至全国大部分高速建设的单公里费用。

有人说，四川不一直自诩在高速发展中吗？这几百亿的资金就受不了了！

四川在高速发展是没有错的，但四川需要照顾的地区太多，更何况高速的建设，很多资金是需要地方上落实的，国家是很少有支持的，这都给攀盐高速推进带来了不小的阻碍。

而在攀西地区，可不仅只有攀盐高速一条高速要推进，还有其它高速及铁路要推进的。

从近些年四川的交通布局来看，对于铁路尤其是高铁的建设越来越重视，甚至在攀西地区强行推进时速350公里标准的宜西高铁，并且在攀西地区还有国家支持的昭攀铁路和大丽攀铁路等等。

可见攀西地区的交通项目真的太多了，让四川难以抉择了。这或许也是放缓推进攀盐高速的一个重要原因吧？

要知道，有推进攀盐高速的资金，四川完全可以推进宜西高铁、昭攀铁路、大丽攀铁路等项目了，因为在铁路建设上，会得到国家大力支持，那四川投入是较少的。

虽然这样换算没有可比性，但在缺少资金的当下，也只能花有限的资金做更多的事了。

因此，攀盐高速推进受阻，或许攀西地区铁路要推进是最大的“拦路虎”！