相信前段时间油价“五连涨”的时候，很多车主都动了更换新能源汽车的想法。不过新能源车的总体成本也并不算低，经常用车的车主可能还不如继续选择燃油车。

如果这时候市场上出现了每升3块钱左右的人造汽油，并且能够保证长时间续航和安全的话，你会不会感到惊喜呢？有人发出感慨：“如果真有3块钱的人造汽油，那还要什么新能源呢？”

全世界如今都在探索取代石油资源的可再生能源，除了太阳能、水能、风能等传统意义上的新能源之外，合成能源也开始进入大众视野，其中最令人关注的就是氢能源。以新能源汽车为例，以氢化物为原料的人造汽油在技术上已经得以实现，但是其市场化的道路仍然任重而道远。

从环保的角度来看，以氢能源为核心原料的人造汽油在车内燃烧后不会产生一氧化碳那样的有害气体，同时几乎可以把碳排放降至0，相比于燃油，人造汽油的环境友好度也更高。再来看安全性，氢作为质量较轻的元素，在质量不变的前提下压缩的密度越大，其体积就越小，发生爆炸的可能性就越低。

经试验测试，同等质量的汽油和人造汽油，二者提供的续航里程相差无几，百公里的续航对于人造汽油来说也并不是难题。有人可能会问，这么优质的能源为何没有进行大规模的应用呢？其实我国在航天领域利用的就是氢能源燃料，相对而言，这种燃料的应用场景是趋于前沿科技场景的高端燃料。

对于人造汽油的推广，业界普遍的看法还是为时尚早，这既是对现有技术的保守估计，也是对市场前景的谨慎考量，阻碍人造汽油商业化推广的症结依然是在氢这个元素上。相对于合成成本，氢能源的运输、分布、储存可是个大难题，不管是高压气态还是液态氢储存仍然存在相关的技术难题，没有主原料又何谈合成新能源呢？

再者氢没有像石油那样的重量，没有成型的矿藏，制备的成本再算上制氢的效率，根本就与汽车的实际需求不相匹配。氢气成本低但总体量不大，若要供给汽车那可就是产业化的事了。现如今的汽车引擎无法为氢能源利用创造合适的条件，但氢化物可能在未来会有所突破，不过这也要考虑整体成本。

不止是以氢为原料的人造汽油，包括生物质能、乙醇燃料等新兴燃料能源或多或少都存在发展的瓶颈，而氢能算是其中阻力较少的新能源了。现阶段而言，人造汽油还无法推广到普通交通工具中，但是可以作为高端燃料应用于航天工程中。

任何商业化的产品其前身都是经过实验室反复试验的产物，既然技术上已经存在可行性，那距离商业化推广的步伐自然更进一步。现阶段的首要任务是降低氢能源相关的制备及存储成本。如果氢能源后续可以与核能或是太阳能进行有效融合的话，相信以氢为原料的人造汽油将逐步实现替代汽油的目标。

人造汽油只不过是氢能源利用的一个方式，而氢能源又是众多新能源选择的其中之一，即使3块钱的人造汽油得到商业化普及，我们也不应放弃对其它能源的研究。随着全球能源危机加剧，探索新能源和可再生能源是解决我国能源紧张问题的有效做法，我们要遵循事物的发展规律，逐步完成对不可再生能源的替代。

看着让人心动的廉价人造汽油，其制备的全流程可能没有你想象的那样简单。单是氢的制备就已经成为遏制其商业化发展的一大阻力，不过这也是所有氢能源都要面对的问题。未来鉴于氢能源提供的环保效益，它一定会成为众多可再生能源中的重点发展对象。

哪怕在航天以外的行业内完成对石油资源的替代，也算是技术应用上的一大突破。我们只需遵循新能源事业的发展规律即可，不必急功近利。