一个地区是否贫富，往往在于地区内的商业工业农业体态是否完善。而刨除掉业态的缘故。对于贫富有着直接影响的往往是道路。

也就是对于道路进行一定程度的改良，具体到现实情况来说，改良的形式在于，将农村的自然形成道路，变为对于交通能产生更多便利的水泥路。

而在道路改良之后，才会有更多的机会出现，也就是说，道路或仅是基础条件。

01

水泥路村村通

从战略角度出发，村村通工程是在1998年提出的，而首次实现的是广播电视村村通工程，也就是通过广播电视，来进行信息获取渠道的构建。

而在信息道路的修建成功之后，2006年开始，我国进行了村村通工程的下一步，也就是公路方面的相关建设。

但从实际情况来说，由于交通工具方面的数量激增，也导致农村水泥路的发展，受到了一定程度的影响，且道路宽度不足4米的现状，也使得工程的进展并没有满足早期的预期。

但不论怎么说，水泥路村村通的基础建设，对于农村道路的状况，有了一定的有效改善。从发展来看，虽然村村通尚未达成预期结果。

但从实际出发，对于农村的经济提升也是起到了一定的作用，也就是对于农副产品有了一定的有利条件。

由于道路的安全性以及便利性得到提升后，更多的农副产品得以进入市场，也因为此，农村的经济水平较村村通工程前，有了一定的提升。

而从实际来看，水泥路村村通工程尚未完成，新的快递村村通已开始实施了。而消息一出，也有不少人表示，为什么不在完成水泥路村村通后，再完成其他的呢？

如此做法是否会产生一定的不良现象呢？但从策略出发，这么做有着一定的道理。而回归到现实来说，现阶段的互联网大力发展，使得网购成为了人们的主要消费渠道。

而对于农村来说，如果仍然仅依靠单一道路进行产品输送，那么对于整个农村来说，或许是一种损失。

而从整体村村通工程角度来看。该工程在提出时，已经明确其为一个国家系统工程，涵盖范围也包括公路，电力，生活，电话，电视以及互联网。

也就是说，快递村村通并非是单纯地为了市场，而是早有规划中的工程项目安排。那么什么又是快递村村通呢？

02

新村通的构建

所谓的快递村村通，严格来说，是对于农村方面的物流以及快递网络的构建。

农副产品可以不单独依靠公路交通来进行运输，而是可以通过互联网销售渠道进行销售，而在之后，将产品从快递渠道进行输送。

而且在快递物流网络的构建之后，输送效率会得到一定的提升。而变现的周期也会得到一定程度的缩短。

但从工程角度出发，或许快递村村通是要建立在水泥路村村通的基础之上。而为什么不在完成水泥路村村通后，再进行快递村村通呢？

严格来说，是为了规避构建过程中产生的问题。现阶段水泥路村村通的发展问题，主要是因为在工程推进的过程中，社会发展增速提升，而实际情况的不断改变，也使得工程方面出现了不同程度的问题。

而在两种工程同时行进后，由于快递村村通对于道路村村通，可以起到一定的建议作用，也使得道路村村通可以进一步地完善。

快递村村通具有一定的实际体验依据，在道路安全，输送效率等方面给出相关建议后，工程发展状况也能得到有效改善。

对于实际的使用群体来说，当两项工程以及后期多种工程的落地实施后，该群体会得到一定的实际优势，且随着工程的推进，相关产生的收入也可以做到严格意义上的惠民。

03

结语

村村通作为一个国家的系统工程来说，在发展之中，难免受到各方面的制约，而此时，人们或应该更多关注发展带来的良性结果，对于发展产生的问题，人们或许需要理性看待，而不是一直对于问题产生诟病。

但从实际角度出发，目前相关工程的发展，或许需要国家有关部门更多的努力，而不是在人们谈到问题时，进行过多的解释。

毕竟工程最后的买单人是农民群体，而如何使农民群体高兴呢？不在于数据面的上升，而是在于实际的情况改变。简而言之，在于资金获取的便利以及实际的生活质量改变。