在 2025 年的开篇之际，国内乘用车市场迎来了一番别样的景象。据乘联会数据，1 月全国乘用车厂商批售新车 210.1 万辆，同比微降 0.3%，环比下滑 31.6%。在这波动之中，车企们的表现却各有千秋，市场格局分化明显，而未来的发展机遇与挑战也愈发清晰。
自主品牌强势领航，技术创新成关键
自主品牌在 1 月展现出了强大的增长势头，批售份额突破 68%，较去年同期增长 8 个百分点。比亚迪以近 30 万辆的月销成绩，毫无悬念地拿下月度销冠，同比增幅高达 47.5%。这一成绩的背后，是比亚迪多年来在电池技术、混动技术以及智驾领域的深厚积累。从刀片电池到 DM 混动技术，再到云辇系统、易四方、易三方等新技术的推出，比亚迪不断以创新技术刺激市场，提升产品吸引力。进入 2025 年，比亚迪在智驾领域更是大放异彩，一次性上市 21 款智驾版新车，覆盖 7 万级到 20 万级市场，连最亲民的海鸥车型都实现智驾上车，给行业带来巨大冲击，也让其海外市场成为新的销量增长极，1 月海外销售达到 66,336 辆，同比大涨 83.4%。
吉利汽车同样凭借多元化布局和坚定的新能源转型策略，取得了 26.7 万辆的批发销量，同比增长 24.9%。旗下吉利、领克和极氪等子品牌协同发力，吉利银河 1 月销量达到 9.35 万辆，同比增长 134%，多款车型实现热销；领克品牌 1 月销量为 3 万辆，同比增长 7%，新能源车型占比 52%；极氪品牌交付 1.2 万辆，在中高端电动市场表现优异。
奇瑞汽车也延续了增长势头，1 月销售 22 万辆，同比增长 11.6%。多品牌战略和产品创新是其关键，捷途品牌新发布的电混越野产品序列 —— 捷途纵横，凭借全新技术吸引了众多关注，有望搅局硬派越野市场。
合资品牌面临挑战，部分车企稍显低迷
与自主品牌形成鲜明对比的是，合资品牌整体相对乏力。长安汽车受春节假期和年底冲量透支需求影响，1 月售车 19.3 万辆，同比微降 1.5%，但其新能源转型情况良好，1 月新能源车销量 6.75 万辆，同比增长 26.8%，渗透率提升至 24.5%。一汽大众和上汽大众作为合资车企的领跑者，1 月分别售车 13 万辆和 7.5 万辆，同比下降 18.1% 和 20.9%。
在新能源消费热潮下，传统燃油车市场虽有所下滑，但这恰是市场转型的契机，各合资车企正以坚定的步伐加速推进电动化转型，其中，面临挑战，上汽大众展现出了强大的市场韧性。2024 年，上汽大众累计销售突破 120 万辆，其中大众品牌全年销量超 114 万辆，再度斩获合资单一品牌销量冠军。在燃油车领域，大众品牌市场占有率达到 8%，位居单品牌燃油车市场 TOP1；新能源领域，大众品牌新能源销量超 13 万辆，持续领跑合资纯电阵营。
上汽大众以 ID. 家族为代表，向新能源市场发起攻势，2024 年全年，上汽大众新能源销量超 14.3 万辆，同比劲增 12%，其中 “大单品” ID.3 功不可没，新车自上市以来累计销量突破 20 万辆，实力担当 “11 万 + 智能纯电头牌”。此外，上汽大众还规划到 2030 年将推出 18 款新车型，其中有 15 款将专为中国市场开发，这些产品将由合作双方发挥各自优势，合作共创，从用户调研、产品定义、设计和研发阶段起就需要专注打造符合中国消费者需求的产品。
长城汽车 1 月销量为 6.9 万辆，同比下降 22.5%，但其坚持长期主义的发展策略，旗下魏品牌已处于稳定的市场增长通道，且长城汽车是少有未深陷价格战的车企，去年毛利率和归母净利润表现亮眼。特斯拉中国 1 月售车 6.3 万辆，同比下降 11.5%，在中国新能源品牌崛起的背景下，其品牌优势逐渐消散，产品迭代慢等问题也导致销量下滑。
榜单末端 “黑马” 突围，未来竞争聚焦智电
在车企销量前十榜单末端，上汽通用五菱和广汽丰田成为了 “黑马”。上汽通用五菱 1 月售车 6 万辆，同比大增 96.5%，其新能源产品成为主力，宏光 MINIEV 以超 2 万辆的月销成绩继续领跑微型电动车市场。广汽丰田 1 月售车 5.7 万辆，同比增长 11.7%，凭借品牌底蕴和终端让利，以及在智能电动化赛道上的持续发力，实现了增长。
新能源汽车市场的强劲增长趋势已不可阻挡，政策扶持、消费者环保意识提升以及技术突破等都是其发展的重要推动力。传统能源品牌面临挑战，而传统合资品牌在新能源转型上的滞后，使其在技术、产品和市场推广等方面落后于自主品牌和新势力品牌。但这些合资品牌也在积极采取措施，加大新能源领域投入，与本土供应链企业合作，未来能否成功转型还有待观察。
总之，2025 年的汽车市场竞争将更加激烈，智电产品的技术创新、产品差异化和成本控制将成为关键。车企们需持续投入电池技术、智驾技术等关键领域，推出有竞争力的产品，才能在市场中脱颖而出，让我们共同期待车市在 2025 年绽放更多精彩。
