11月18日，小米集团发布了自称“史上最强”的三季报。

总营收人民币925亿元，同比增长30.5%；经调整净利润人民币63亿元。截至2024年9月30日，集团现金储备人民币1516亿元，再创历史新高。

正在热卖的小米汽车，对财报的贡献还不算大。收入方面，小米智能电动汽车等创新业务收入（下称汽车业务）人民币97亿元，占总收入差不多十分之一。

如果论利润，汽车业务还是拖后腿的，三季度净亏损15亿元。

但是，汽车业务对于小米的作用，即便是现在，也不能独立只看它的财务数字。小米“+汽车”以后，对其原有业务，也有提升作用，尤其是品牌高端化和“引流”。

年收入近3500亿、年净利润近250亿、现金储备超1500亿，拥有生态、品牌、研发、渠道无短板的能力，对于这样一个对手，汽车行业的其他玩家，该如何与之抗衡呢？

广州车展上，雷军向苏炳添和何小鹏介绍小米SU7 ULTRA

01

小米汽车“越卖越贵”？

汽车业务在小米的财报中，着墨不多，但也有些有意思的发现。比如，小米汽车“越卖越贵”了。

在汽车交付的首个季度，即二季度，小米汽车交付27307辆，汽车业务收入64亿元。其中汽车销售业务收入62亿，其他收入2亿。粗略换算，汽车平均售价22.70万元。

而三季度，交付39790辆，汽车业务收入97亿，环比增长52.3%。其中汽车销售收入是95亿元，其他相关业务是2亿元。

简单计算，三季度小米汽车单价23.88万，比上个季度高了接近1.1万元。

小米汽车没有新品，也没有涨价，为什么平均售价上去了呢？

小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会上说，平均售价的提升，归根结底这与产品组合有关，不同版本的产品贡献频率各不相同。小米汽车平均售价一直在提升，随着新产品的推出，平均售价还会进一步走高。

小米汽车目前在售的小米SU7分标准版、PRO版和MAX版本，售价分别为21.59万、24.59万和29.99万。平均售价提升，是消费者选择小米SU7 Pro及Max版本销售占比提升。

而小米当前已经预售的小米SU7 Ultra预售价格81.49万元，将于2025年3月正式发布。此前小米SU7 Ultra量产版小订订单显示，10分钟就突破3680台。

三季度，小米汽车业务的毛利率提升到17.1%，比上个季度提升1.7个百分点。随着更多消费者选择高配版本，以及Ultra车型交付，小米汽车的毛利率还会上升。

目前，如果看净利润，如果以当季净亏损15亿来换算，平均每辆车亏损37698元。

卢伟冰也回应了亏损问题。

他说，汽车业务的增长是非常快，预计2024年第四季度的增速将超过2024年第三季度，“原因是我们可以实现更好的规模经济，但是有规模不一定能够实现规模经济，有规模还需要有非常高的效率，才能够实现规模经济。”

卢伟冰说，“如果工厂满负荷运转，很快就会将我们的生产效率推到最高点，就能够将成本压下去，将我们的利润率进一步提升。”

在三季报中，小米集团重申了小米汽车近期的成绩，230天实现10万辆下线，全年交付目标要冲击13万辆。

和三季报发布同一天，雷军在微博宣布，小米汽车完成了10万辆交付。2024全年将冲刺13万台交付目标。

小米SU7Ultra量产版，发布10分钟小订订单超3680台，将于2025年3月正式发布。

02

汽车“引流”，手机“赚钱”

“小米汽车对我们的品牌建设作出了非常积极的贡献。”

业绩会上，有分析师问，小米手机市场的交付量增长，背后原因是不是高端化，以及手机和汽车业务的结合。

卢伟冰表示，今年手机业务确实有非常不错的增长，特别是在中国市场。“我们的竞争力不断提升，品牌影响力也是越来越强，我们的增长是有机、健康增长，而小米汽车对我们的品牌建设作出了非常积极的贡献。”

除了品牌，小米汽车还对于其他产品有引流、降本作用。

“我们的汽车有非常好的流量，而购买手机的用户也有可能转而去买我们的汽车，而买小米耳机的用户，他们觉得小米品牌很不错，小米出了汽车是不是可以买来试一下。我想这种交叉销售真的是可以发挥巨大价值，并且未来会越做越强。”

无论是汽车还是其他产品，小米都在扩张门店。2024年底，小米门店要扩展到1.5万个；12月底，汽车门店要扩展到220家。

对于小米这样的品牌和产品，商超是其主阵地。

卢伟冰说，“谈到汽车的展示，很多品牌正在撤离购物中心，这样的趋势很明显，而我们的店面位置非常优越，我们能够提供更大的店面空间来做产品展示。”

小米为什么能够维持？

“我们的品牌非常强，产品力非常强，我们去购物中心去展示我们的汽车，可以帮购物中心获得更大的流量，这样我们就可以拿到更低的空间租金，最终我们的成本会更低一些。其他品牌要去复制，并不容易，复制不了。”

03

智驾加速追赶

在刚刚结束的广州车展媒体日和同期的媒体试驾活动上，小米汽车传递的最重要信号，就是小米智驾已经追赶到了行业前列。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外表示，小米智驾系统半年追了三代。

在10月份，小米汽车全量推送了全国都能开的无图城市NOA，是全行业第4家做到这一点的自研车厂。

而将在12月发布先锋版“车位到车位”智驾，则在技术方案的先进性、功能先进性上，进一步提升了智驾竞争力排位——雷军认为，小米将是“国内第2家车位到车位+端到端+VLM视觉语言大模型，继而实现端到端全场景智能驾驶的企业。”

而且，雷军表示，小米HAD智驾行泊皆采用端到端技术，是行业唯一，上限更高、下限有兜底。

在模型训练上，小米追赶特斯拉、理想、华为等车企的做法，以大量真实驾驶员的驾车视频数据，作为训练素材。8月份，小米对智驾模型完成了100万Clips的训练，在测试的版本完成了300万Clips训练，而年底，小米智驾模型将完成1000万Clips的训练。

在算力方面，小米智驾可以复用小米集团总共8.1EFLOPS的算力。

如此种种，小米汽车想说，论智驾，小米是第一梯队。

标准是什么呢？

除了技术方案的先进性、功能的先进性和落成时间。小米智驾负责人叶航军认为，消费者喜欢也是标准之一。

在广州车展上，雷军也分享了全国都能开的城市NOA上线后的数据表现。

在10月30日，小米城市领航全量推送以来，总行驶里程已超8000万公里。而且NOA占智驾总里程82.4%。

而从越来越多消费者选择PRO和MAX来看，消费者对于小米智驾的认可程度，也在逐渐提升。