不知道腾势D9会不会也学习，比亚迪秦plus荣耀版也推出一个D9的荣耀版，但是这台比亚迪的保姆车目前已经优惠2.5万元，可见该车已经在终端销售环节默认推出了荣耀版车型，只不过车型的名称上没有带荣耀两个字罢了。

实际上在面对丰田赛那，别克GL8降价促销打击之下，腾势这款月销量1万加的中国新能源保姆神车，目前也不得不优惠。

但是腾势D9这是一个家族系列的产品，它分为dmi插电混动版和ev纯电版。后者纯电版的腾势D9就是难卖，2024年1月份，腾势D9 ev纯电版的最新1月份的销量只有330台而已，几乎成为了比亚迪最难卖的车型之一。

比亚迪但凡是超过25万元以上的纯电车型，无论轿车、mpv还是suv就是卖不上量，比如纯电版的比亚迪唐EV、腾势N7、腾势N8、腾势D9 ev，他们的月销量只有区区三位数而已。很少能突破1000台/月的销量！

为什么纯电版本的比亚迪保姆车D9 EV就是卖不动呢？

首先这款纯电版本的腾势D9 ev并不是因为该车39~46万元的价格比dmi插电混动版贵了大概4万元，这款车的大客户基本都是公司以及中产家庭，他们不差钱，但是最害怕的就是长途驾驶的续航焦虑。

混动版的腾势D9 Dmi完全不存在这个问题。纯电版的腾势d9一旦遭遇冬天低温气候就会续航能力缩减，该车虽然拥有最长620公里的纯电续航，但实际上开起来夏季也仅仅是590公里左右，冬季就跌到400多公里了，如果遇到超低温的情况，极其影响车主正常用车需求。

花了这么多钱，腾势D9 EV纯电版依旧只能在中短途市区之内通勤，那么这款车对于大家庭的长途自驾游就毫无用处了。为什么不干脆买更便宜、技术更成熟、毫无续航焦虑的入门级腾势D9 dmi？

事实上腾势D9 dmi版的月销量可以达到纯电版的30多倍，市场已经给出了答案，那就是市面上任何一款纯电车型一旦超过25万元，不仅仅是比亚迪公司，哪怕是特斯拉都难以走量。

理想L8、L9以及华为问界M7、M9、蔚来es8、仰望U8都是主打一个增程式动力。109.8万元的仰望u8也没有采用纯电布局，全都用增程为主，纯电为辅。可见这是一个定律，任何一个强势的新能源汽车品牌都无法背离。

腾势D9 EV纯电款的滞销，其实也不能完全怪这款车卖得太贵，因为比亚迪当时脱颖而出，靠的就是极致的性价比，五年前的比亚迪F3油车才卖3万多呀，还有7.98万元的比亚迪秦plus荣耀版混动车，能节约多少购车预算，百公里综合油耗才4升多，这能节省多少汽油。

目前，BYD卖的好的那几款车，不是性价比极高的产品，就是混动低价车。如果比亚迪想要卖高价必须推出全新品牌，花费大价钱打造全新的豪华子品牌，方程豹5和仰望u8和仰望u9都获得了成功就是最佳的案例。

但是以BYD和腾势这两个基础品牌卖高价就是无人问津，纯电版的腾势D9 EV预冷不是什么难以预料的事情。