为何一条未完工的铁路，竟让两个帝国赌上国运？

回溯19世纪末，沙俄这个国家，野心勃勃，其“黄俄罗斯计划”，妄图鲸吞，中国东北等大片土地。此前通过《瑷珲条约》《北京条约》，沙俄已经蛮横地，割占中国150万平方公里土地。

回想过去，清政府深深陷入内忧外患的状况当中。奕山受到沙俄的逼迫，不得不签署了《瑷珲条约》，那充满屈辱的一幕，确实让人感到无比痛心；清政府在列强虎视眈眈的形势之下，艰难地在那狭窄的夹缝中谋求生存的机会。

这时西伯利亚大铁路，开始正式修建了，它承载着沙俄“向东征战”的远大志向。

这条铁路的战略意义，的确非同一般；此前俄军从欧洲向亚洲调兵，那漫长的征途，需耗费18个月之久。

而铁路建成之后，运输时间大幅度地缩短了，仅仅只需2周而已，兵力投送的效率呈现出指数级别的提升，沙俄在远东的军事威慑力也相应地飙升起来了。

在经济领域，铁路就如同沙俄掠夺资源时那般贪婪的手。凭借着《中俄密约》，沙俄强势地修筑中东铁路，其触角深深地且广泛地扎入了中国东北。

东北丰富的矿产，以及木材等资源，顺着铁路，源源不断地运往沙俄本土，而且东北逐步沦为了沙俄的势力范围。

日本同样觊觎东北已经很久了，其“大陆政策”，野心勃勃，妄图侵占朝鲜和中国东北。沙俄西伯利亚大铁路的修建这件事，让日本如芒在背。

1895年，沙俄主导了“三国干涉还辽”这件事迫使日本把已经吞下的辽东半岛给吐了出来。这对于日本来说是奇耻大辱，国内恐俄的情绪在那一瞬间就爆发了，两国之间的矛盾也彻底被激化了，日本反而暗暗发誓一定要一雪前耻。

终于在1904年，日俄战争爆发了；而西伯利亚大铁路，在这场战争当中，扮演了决定性的角色。

俄军凭借铁路来进行运输，当时的铁路仅仅修到了贝加尔湖这个地方，还没有实现全线贯通。这就使得后勤补给陷入了一种停滞不前的状态，前线的兵力也变得十分紧张，却没办法及时地去进行增援。

与之形成鲜明对比的是，日军凭着海运速度所具备的优势，短短3天，就能够做到，将关键兵力投送完毕，进而迅速地突袭了旅顺港。

战前俄军于远东仅布置了十万兵力；而且日军动员的数量多达三十万。铁路发展较为迟缓，这致使俄军在战场之上渐渐处于劣势，竟至最终遭遇战败。

中国在日俄战争中选择“中立”这真的是最明智选择吗？

事实上清政府无力阻止这场发生在自家土地上的战争，东北沦为日俄争夺的棋盘。

战后南满铁路归属于日本，而北满则归俄国所有，中国的主权遭受了极其惨重的瓜分，在这场战争中，中国竟成了最大的输家。

日本借此战崛起成为东亚霸主，其野心愈发地膨胀起来，并且直接为1931年“九一八事变”，埋下了罪恶的种子。

时光流转，至现代之时，铁路在地缘博弈之中的重要性，丝毫未曾减少。

2022年，俄乌冲突爆发了，西伯利亚大铁路，再次成为了俄军运输坦克、火炮的生命线，大量的军备物资，通过这条铁路，运往了战场，支着俄军的作战行动。

斯大林曾提及，“西伯利亚铁路若被切断了，俄国便会完蛋。”此话语清楚地彰显出，交通主干线对于大国的生存有着极为关键的作用。

展望未来，随着中俄“冰上丝绸之路”的推进以及西伯利亚铁路的现代化改造，北极航道与铁路联运的前景广阔。

这将重塑地缘政治格局，为沿线国家带来新的发展机遇，而且也将再次改变大国间的力量平衡。地缘政治的暗战从未停歇，不过铁路依旧是这场暗战中的关键角色。

参考文献：

1. 《日俄战争全史》，查攸吟著，中国长安出版社2015年出版。

2. 《中东铁路始末》，抗日战争纪念网资料。

3. 《西伯利亚大铁路修建与俄国对外政策研究》，陈秋杰著，社会科学文献出版社2023年1月出版。