公开信息显示，比亚迪于9月14日完成对奔驰汽车所持有腾势10%股份的回购事宜，整体交易金额为7.76亿。这也就意味着腾势汽车由中外合资汽车转变成自主企业，奔驰汽车彻底退出，比亚迪获得最终主导权。
客观来说，比亚迪买下奔驰手里剩余腾势的股份，这步是对的。在奔驰撤出之后，腾势汽车即将一飞冲天。
1.腾势汽车的前世今生腾势新能源汽车有限公司，成立于2011年，注册资本77.6亿。是由比亚迪和奔驰共同设立的合资企业，双方持股50%。
2014年，腾势首款纯电车上市；2019年腾势全球首发全新纯电概念车型ConceptX，当年11月，全新纯电/插混SUV腾势X推出。不过由于多方面原因，腾势汽车销量远低于预期，公司陷入持续亏损。十年时间，腾势汽车累计亏损超过52亿元，以至于双方对该合作信心下降，奔驰也有放手的表示。
2022年7月，比亚迪从奔驰手中回购腾势40%的股份，持股比例上升为90%。比亚迪开始主导腾势汽车的发展，奔驰基本上不参与。比亚迪在主导腾势之后，第一年就推出高端保姆车腾势D9，新车上市2个月就分别拿下3451辆和6002辆的月销量业绩。2023年腾势D9保持在每个月7000辆-10000辆的销售规模，进入保姆车细分市场前三。腾势汽车开始崛起。
2024年9月，比亚迪拿下腾势汽车100% 股权，奔驰彻底退出腾势汽车，双方13年联姻正式结束。
2.前车之鉴合股企业，最忌讳的就是股权一样，没有一个主导，最后发展不起来。华为和北汽合作方极狐汽车就类似这样，双方都起不到主导作用，最后极狐销量平平。原本华为智驾介入最早的极狐汽车，起了个大早却赶了个晚集，没能吃上智能驾驶这块红利。
而华为和赛力斯合作的问界则不同，问界汽车里华为操盘，赛力斯只负责生产，最后陆续推出问界M5、问界M7和问界M9，三款车都在细分市场成为头部车型，现在问界汽车已经成为造车新势力前三。
3.腾势巨变早期的腾势汽车里，比亚迪和奔驰各占50%，腾势品牌一直发展不起来。双方虽然明面上不说，但是内心都很膈应。对于奔驰来说，腾势汽车就是鸡肋，产生不利利润还一直贴钱。对于比亚迪来说，原本想借助奔驰的品牌来提升自身，最后也没能成功。2022年以后，比亚迪开始主导，腾势才慢慢起色。
2023年，比亚迪年销售302万辆，2024年冲刺400万辆，因此各个级别的车型相继增配减价。在比亚迪体系中，原本和腾势定位较为接近的“汉”，价格已经降到15万—20万的区间，原本20万—40万这个价格区间就出现空缺。比亚迪急需用腾势品牌的车型来填补该价格段，近期的腾势Z9两款车上市就是这样表现。之后，将投入更多的资源进来，打造和原来不一样的腾势。腾势将和华为的问界一样，一飞冲天。
小结：比亚迪回购奔驰10%股份，结束双方13年联姻，腾势汽车迎来大转机。
