人民需要什么，五菱就造什么？五菱汽车主打的这句口头禅，确实给这家车企带来了不错的销量。尤其是在双积分的时期，五菱宏光MINIEV给上汽通用贡献了不少的积分交易。不过随着市场竞品车型的不断涌现，独吃一份的局面不再存在，五菱迎来了销量大跌的局面。

被模仿者替代 没有实力产品

从乘联会提供的数据可以看到，曾经爆火的五菱宏光MINI EV车型在高光的时候，月销量一度突破3万辆。现在再看数据，直接腰斩，滑到了1.6万辆。分析其中的原因不乏被竞品车型蚕食市场份额，后起之秀，长安Lumin在9月份卖出新车1.3万辆，直逼1.6万辆的宏光的MINI EV，吉利熊猫在9月份卖出1万辆，奇瑞QQ冰淇淋在9月份卖出7千多辆，零跑T03卖出4千多辆。微型电动汽车市场看似风平浪静，实际上进入了血腥绞杀的时期，五菱宏光MINI EV老大的位置岌岌可危。

另外，五菱旗下的其它车型的日子也不好过。2023年五菱汽车推出五菱缤果，在宏光MINIEV难以支撑的销量的时候，这款车可以说五菱对其给予了厚望，希望可以实现五菱销量的二次开花。然而市场表现却是被竞品车型直接干倒。

在乘联会提供的9月份小型车销量数据表单中可以看到，9月份比亚迪海鸥的销量为3.5万辆，排在第二名的依旧是比亚迪车型-海豚，这款车在9月份卖出2.4万辆。五菱缤果排在了第三名，销量为1.9万辆。事实是比亚迪海鸥成为了小型车市场的一匹黑马，五菱缤果则出现了不如预期的表现。

分析其中原因少不了功能配置缩水严重，这在宏光MINI EV时期就出现过，比如部分车型全车只有一个安全气囊，这应该是祖上传下来的老毛病。五菱缤果低配版车型以及中配版车型只有一个主驾驶安全气囊，而比亚迪海鸥则全新标配主副安全气囊，另外在功能配置上还多了ESP车身稳定系统、牵引力控制、刹车辅助、坡道辅助等驾驶功能。除此之外，海鸥还增加了自动驻车、3个超声波雷达、定速巡航、远程启动、对外放电、座位整体放倒等实用功能，五菱缤果相同的配置，价位几乎都在8万以上了，综合对比后，消费者自然会舍弃五菱缤果这款车。另外就是驾驶感受，实测比亚迪海鸥开起来驾控性更好。

后知后觉推出新品 却无核心技术

曾经在微型电动汽车市场的王者，现在似乎遇到了瓶颈期。五菱希望再次推出新车换来昔日辉煌。10月份，五菱汽车继续推出星光。这也是在五菱首次涉及到轿车领域。在消费者脑海中，如果提到五菱，无非就是五菱面包车，五菱微型电动车，这恰恰就是五菱汽车的致命弱点。

在发布会上，五菱发布了最新的灵犀混动系统、神炼电池等最新的技术。先说混动，五菱旗下混动车型并不多，星光推出是否吸引消费者，是否有愿意吃螃蟹的人也是未知数，反观市场上，比亚迪、长城、长安……，这些车企在混动领域已经深耕多年，技术储备更大，市场上也经受了一定考验，五菱星光并未有什么优势。再看看，神炼电池，五菱并不造电池，此次五菱也没有公布电池供应商到底是哪家？查询五菱星云的电池供应商为正力新能、瑞浦赛克。如果把宁德时代、弗迪电池、国轩高科、蜂巢能源……还有以上两家电池企业做个市场占有率排名，这两家只能排到10名11名的位置，说完这些大家应该明白了吧。另外五菱在发布会上演示的针刺实验、挤压实验、泡水实验……等，没记错的话，4年前比亚迪、广汽、长城都玩过了吧，秀别人玩省的，唉…… 比亚迪旗下有弗迪电池，长城旗下有蜂巢电池，长安与宁德时代旗下有合资电池……，神炼电池如何秀肌肉？

五菱如何寻找出路

总结一个字-难，目前国内汽车市场太内卷了，合资车企甚至都无法适应，退出。五菱在面包车以及微型电动汽车发力了多年，实在看不到有多大的技术储备，推出的几款新车屡屡不得所愿，实话实讲五菱并没有变，还是过去的五菱，人民需要什么，五菱就造什么！只不过是对手太强，再推人民需要的，只要竞争对手涉足，立马废物，难呀！总结教训，把技术研发放在第一位，拿拳头产品来定位市场，而不是推市场所需，简单说就是做引领市场的企业，不要做市场需要的企业，因为被动的企业最容易被市场淘汰。