2022年8月18日，《中欧班列发展报告（2021）》正式发布。中欧班列，说得简单一点，就是我国跟欧洲之间有固定的车次、线路、时间的火车，只不过拉的不是人，而是货，可以理解为专门拉货的“公交车”，去的时候是拉满我国的货，回的时候就会拉满欧洲的货。这个中欧班列被誉为钢铁驼队，是我国“一带一路”大战略中的超级“扛把子”。

如今，中欧班列已经正式运营了11年，那么经过这11年的发展，中欧班列发展得如何，又发挥了什么样的作用，面向未来，又有什么样的展望呢？

观众老爷们大家好，我是解密狗，本期视频，解密狗就依托这份《中欧班列发展报告（2021）》，跟大家聊一聊这个超级“扛把子”究竟会如何改变世界，又如何影响千家万户乃至我们每一个老百姓的。长按点赞，马上发车！

2011年3月19日，中欧班列第一辆国际列车从重庆出行，目的地是万里之外的德国。2013年一整年，中欧班列一共只开了80趟。但从2013年开始，中欧班列的运营数量就跟孙悟空长个子似的，以不可思议的速度爆炸式增长。2021年，中欧班列就开了15183趟，比2013年足足涨了190倍！

我们往欧洲运出去的货，一开始只有手机、电脑这类电子产品，到现在，几乎是只要是能卖的东西，我们都运，比如汽车、机械设备、家具、服装鞋帽等等等等，光是商品的种类就有差不多6万件。6万件商品，谁家的超市也装不下呀！火车拉着这么老些货到欧洲卖了，回来的时候装的也全是欧洲货呀。一开始，装的也就是点木头、汽车配件之类的，到现在，拉回来的不仅是这些，还有机电产品、机械设备、医疗设备和吃吃喝喝，比如西班牙的红酒、波兰的水果、荷兰的奶酪啦等等等等。

而且，这些货可不是只拉了一点点，截止到2022年的7月底，中欧班列累计运送已经超过530万箱，光是货物的价值就超过了3000亿美元，3000亿美元是什么水平？工商银行、建设银行、农业银行、中国银行这四大行，没有一家银行的市值能够得上。对于咱们老百姓来说，卖出去的货多了，企业效益好了，大家手里的钱也就变多了。去超市一逛，货架上也有欧洲的吃吃喝喝啦，买点回去尝尝，觉得好吃下次还能再买。这都是好事儿呀！

中欧班列的开运，不仅丰富了咱老百姓的衣食住行，而且为我国相对比较落后的中部与西部的发展，也做出了贡献。中欧班列在我国有五大集结中心，分别是郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐，这五座城市全部都在中部或者西部。

货都从这儿发，那么自然就会吸引一些厂商来这儿建厂呀。比方说成都，现在入驻的企业超过了5万家，企业多了，工作岗位也多了，企业都聚在一块儿，产业链也就形成了。这对企业和老百姓来说肯定都是好事儿。

再比方说重庆，因为有中欧班列，一大批国际巨头都跑到重庆落户了。比如惠普、华硕、博世、保时捷、LG、达能奶粉等等，这些企业还在重庆建立了百亿级的保税分拨中心，再比方西安，也是因为有中欧班列，TCL、冠捷这些显示面板和显示器的巨头，也都跑来落户了。你看，这些巨头都跑到中西部发展了，需要人才吧？需要配套的厂房吧？需要配套的上下游企业吧？这对于城市的发展来说那可太重要了。要知道，产业集群一旦形成，那只会源源不断地吸引更多的企业、资金、人才，创造更多的就业岗位。对咱老百姓来说，无论从哪个方面来讲，也都是大好事儿呀！

当然，这些都是针对咱们国内的，那么对沿线的国家，中欧班列又能发挥什么作用呢？

波兰、德国、西班牙这些国家的一些城市正在进行现代化改造，为啥呢？就是因为中欧班列开过来了。火车开过来了，货茫茫多，全靠人指挥，那肯定是不行的呀！这就是为啥这些国家的城市要搞现代化改造的原因。

而且，中欧班列不是拉货的嘛，沿线这些国家的基础设施建设，比方说白俄罗斯的工业园，匈牙利和塞尔维亚修的高铁，塔吉克斯坦的议会大楼、乌兹别克斯坦的光伏电站，这些项目那都是大活儿，这些大活儿需要的建筑材料，那都得靠中欧班列给它运。

匈塞铁路

而且，中欧班列不光是拉货，疫情期间它还拉防疫物资，截至2021年底，中欧班列光是防疫物资就拉了1362万件，不仅帮助沿线国家抗疫，还能帮助它们复工复产呀。千万别想什么它们复工复产就会抢我们的生意啊，欧洲的企业复工复产了，那老百姓才能拿到工资去消费，要是都停工停产，那别说老百姓了，地主家也没余粮啊，那谁的货也买不起呀！不就是这么个道理吗？不光是这些，中欧班列在卖东西的同时，也弘扬了我们自己的文化，同时也促进了我们与欧洲的文化交融。比方说中欧班列不仅拉我国的陶瓷、茶叶，还拉我国的文艺演出道具和文化展品，越来越多富有我们中国元素的商品走出国门，自然是向世界更多地展示了我们的中国文化呀。比方说德中文化创新联盟就出版了以中欧班列为卡通形象的科普读物，小孩子看了都喜欢。

最意想不到的是，中欧班列对于“碳中和”这个全球大战略也是大有裨益的。欧亚铁路物流股份公司研发了碳排放计数器，专门放在铁路上监测。根据他们的数据，2021年前10个月，经过监测的中欧班列一共运了573188个标准箱，如果这些货都用飞机拉，那么二氧化碳的排放量是恐怖的2020万吨，如果走公路，也得340.5万吨，走水路要少得多，只有18.3万吨，但中欧班列的排放量是多少呢？只有3.8万吨。你看看，隐藏得这么深的好处还真不是那么好挖的。

今年夏天，全球热得跟蒸桑拿似的，而且还有专家说2022年的夏天将是未来十年最凉快的，全球都要变暖了，那么少排放一些温室气体，至少也能让未来更炎热的夏天来得慢一些吧？对咱们老百姓乃至全球那些受到炎热困扰的老百姓，不也是一件大好事儿吗？

截至2022年7月底，中欧班列一共有82条运输线路，连接了欧洲24个国家的196个城市，累计开行5.7万列，重箱率达到了98.3%。

沿线国家纷纷对中欧班列给予了高度重视和支持，经过几年的努力，沿线国家签署了一系列协议，让中欧班列的效率得到了极大提升，有些国家还专门开了快捷通道，专门提供7×24小时的通关保障服务。

未来，中欧班列还要开启铁路无纸化通关的时代，而且还要进一步降低税率，给企业和客户提供“一条龙”的综合服务，继续提高中欧班列的发展活力。你看看，这就叫“人类命运共同体”。这就叫符合全人类创造美好生活的愿望与期待。如今，中欧班列的这个“朋友圈”不仅很大，而且还有越来越多的国家和城市挤破头往里钻呢，大家都想做生意，都想赚钱，都想高质量消费，都想让未来的生活变得更好。

谁在为这个梦想一步一个脚印踏踏实实地往前走，并且做出了令人惊叹的成绩，可以说，全世界都看在眼里。我们要做的，无非就是坚定信念，持续前进。“得道多助，失道寡助”。未来的格局，老祖宗早就替咱们总结好啦！