文 | 浮云

新春已至，开工大吉！

话说重庆成为蛇年春晚分会场以后，来重庆的游客明显增多了，在春节期间，我看到李子坝、洪崖洞这些地方几乎每天都是爆满。

尤其是通过春晚吸引了很多外国人来重庆游玩，根据数据显示，春节期间重庆的入境游订单量同比增长112%！（数据来源：携程发布《2025年春节旅游总结报告》）

这么多外国人入境，江北机场忙得是不亦乐乎，2月1日至4日，江北机场旅客吞吐量连续4日超过16万人次。

其中在2月4日，重庆江北国际机场单日客流量达16.8万人次，刷新了通航以来的历史纪录！（数据来源：重庆飞fly）

但其实，江北机场还有一个瓶颈，如果能突破的话，通过江北机场来渝的游客会更多！

那就是，江北机场到目前还没引入一条高铁！

01

重庆的空铁联运被锁死了

事实上，在上个月的重庆两会期间，重庆机场集团董事长就提交了一个提案，建议推动铁路网与重庆枢纽机场全面深度融合。

他说，“重庆江北机场站铁路线路较少，仅开通江北机场至成都东、巴中东、双流机场等5条铁路线路，每日仅5班，难以满足空铁联运旅客需求。”

同期，天府机场高铁站每日63班高铁，对重庆航空市场形成分流和虹吸。

如果你去网上搜江北机场站，你就会发现，江北机场站只接入了一条重庆东环铁路。

这个重庆东环铁路是什么呢？

它是一条货运为主，兼顾客运的支线铁路，设计时速只有160公里，甚至部分路段限速只有120公里。

甚至连这样一条支线铁路，也才在2023年前才开通。这意味着长时间以来重庆的空铁联运都是处于被锁死的情况下！

与此同时呢？天府机场接入了成宜高铁，目前每天都有63班高铁。而且正在建设的成达万高铁，也会途经天府机场。

为了天府机场能引入成达万高铁，四川不惜绕道资阳形成了一个近90度的“资阳弯”，使全线里程增加了约50公里，要知道高铁每公里造价起码都是上亿。

图源网络

此外，双流机场接入了成贵高铁，每天有高达70多趟高铁，覆盖范围涉及川北、川西、川南、川中和渝西等地。

成都通过高铁，已经将川内各地市和两大机场紧密联系了起来，部分路线还延伸到了重庆，而重庆的机场和高铁还在各玩各的。

甚至，贵州龙洞堡机场也接入了贵广高铁，到2027年，云南长水机场也会引入渝昆高铁。届时，江北机场的空铁联运水平将成为西南枢纽机场中垫底的存在！

图源云南铁路

重庆作为西部地区定位最高、经济最好的城市，被赋予了打造内陆开放综合枢纽深切期望的城市，空铁联运水平却要垫底，这是何等的怒其不争，哀其不幸！

长久以来，因为高铁的不对等发展，重庆空铁联运被锁死，对重庆的经济发展造成了深远且恶劣的影响！

02

对重庆造成的影响

在我看来，至少以下方面对重庆造成了影响：

a.成都机场长期虹吸江北机场客流量

很多川东北、川中和川南的城市，实际上地理距离和重庆更为亲近，如果重庆的空铁联运做得好，这些城市的大部分旅客都会来到江北机场坐飞机，既要更方便，也要更划算。

而通过不对等的高铁安排，大量原本可能选择江北机场的旅客，因为成都高铁和机场的紧密衔接，转而流向成都。

这就使得天府机场和双流机场长期虹吸江北机场的客流量，在成都有双机场的情况下，天府机场的吞吐量还能超过江北机场。

图源网络

就算这样，天府机场的客流量与江北机场的客流量还是相差不大。

可想而知，如果江北机场的空铁联运不被锁死，江北机场才应该是西南第一机场！

b.拖慢重庆内陆开放

此外，在去年重庆才被赋予了打造内陆开放综合枢纽的使命。

既然是综合枢纽，那么不管是水运、陆运、空运、铁运，都应该全面发展，齐头并进。

浮云实拍

然而就因为没有自己的铁路局，所以重庆在高铁方面的发展不尽如人意，空铁联运的发展也相当滞后，使得大量本该流向重庆的客流量和资源转而流入其他城市，比如成都。

而且随着时间的推移，丢失的资源只会越来越多。

从某种意义上来说，这就是在拖慢重庆内陆开放的速度！

而重庆身负引领西部发展的重任，拖慢重庆内陆开放的速度，就是拖慢西部崛起的速度！

这对重庆的教训是深刻的，我之前也分析过，重庆如果经济其实能够发展的更好，很大程度就与高铁的发展有关。

当然，江北机场未接入高铁也有内部原因。

03

江北机场何去何从

之前的渝利铁路（200km/h）、渝万城际铁路（250km/h）开通的时候，其实都有机会接入江北机场。

但是最后都选择了经江北区的复盛站连接长寿北站，而非江北机场站。

据公开信息显示，是因为渝北和长寿之间的明月山修建隧道难度极大，而且会严重破坏生态。

之前在修建垫邻高速明月山隧道的时候，就造成南北长约28 km范围地下水、地表水受到影响，付出了极大的代价。

好在，现在江北机场接入高铁还是迎来了转机。

一个是前面说的两会提案，另一个就是渝宜高铁联络线有望接入江北机场站！

按照规划，将从涪陵北站引出联络线，经长寿北站，穿明月山后，延东环铁路正线及机场支线铺设新线，经江北机场站，接入重庆北站。

图源网络

为什么现在又可以穿明月山了呢？是因为在规划部门和地质勘探单位的不懈努力，终于找到了多条安全穿越明月山的方案。

同时，渝宜高铁联络线将对接在建的成渝中线高铁（沪渝蓉高铁重庆至成都段），届时江北机场站将一跃成为沪渝蓉高铁的中间站。

如此一来，重庆空铁联运被锁死的情况会迎刃而解，原本属于重庆的资源也都会回到重庆。

有了江北机场的前车之鉴，重庆璧山国际机场在规划时就已经全盘考虑，不仅轨道交通和公路提前谋划，更有多条高铁规划。

图源网络

重庆璧山国际机场规划引入的铁路有成渝高铁和渝昆高铁（均采用联络线引入），同时还规划渝毕、渝自等城际铁路，规划市域铁路西环线等。

最近，我听说那边已经开始征拆了，相信很快就会迎来建设。

04

结语

2025年春晚，让重庆这座山水之城在全球舞台上大放异彩，吸引了众多海内外游客，江北机场也跟着火了起来。

虽然现在还有空铁联运的瓶颈，但重庆现在也在积极破局，不仅有重庆东站和重庆璧山国际机场的修建，而且江北机场接入高铁的提案也有了，相信很快就能突破。

届时，也有助于重庆建成:

国际化大都市！