对于自主品牌来说，如今市场早已进入“存量竞争”的时代，一些豪华功能配置不再是海外汽车品牌的专属，为了获得市场更高的曝光量和关注度，一些本土品牌也乐于推出一些高性价比、实用的车型来适应人们越来越挑剔的购车需求。

对于手握20万以内预算的消费者来说，其实当下就有一款车型值得一看，它就是奇瑞的艾瑞泽8，定位紧凑型轿车，但轴距却达到了2790mm，入门就给到1.6T涡轮增压发动机，197马力的动力输出直接追平了合资主流2.0T的动力水平。更难得的是，这款车的指导价较为亲民，全系在售车型共有12款，指导价9.99-14.89万元。那么，问题来了，我就想买售价9.99万的入门版 2024款 1.6TGDI DCT卓越版，这款车型的性价比怎么样？家用到底值不值？

在外观方面，艾瑞泽8入门版整体沿袭了低趴运动的设计风格，熏黑的蜂窝网状进气格栅以纺锤式造型铺满了大半个前脸，镀铬装饰条横贯车头，与奇瑞LOGO和LED大灯组衔接，气势上营造出优雅动感的味道。大灯组采用LED光源，并且标配LED日行灯和转向辅助灯功能。

从侧面看，溜背式的车身设计搭配双腰线处理，整体的视觉效果显得张力十足，再加上深灰色的17英寸多幅式轮圈，运动感符合主流年轻审美。车尾是贯穿式LED尾灯设计，扁平的X灯体造型增强了外观记忆点，另配有仿扩散器熏黑装饰套件和镀铬四边形排气装饰，进一步突出了外观的运动感。

内饰部分，整体使用了偏商务沉稳的黑色为主调，这也是合资车常见的色系搭配，方向盘为平底设计，握感扎实提升了驾控舒适性。前方配置了10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏组成的双联屏，画面清晰度中规中矩，在强光环境下甚至会出现反光情况，而且基础的车机功能较少，仅提供手机蓝牙、CarPlay/Hicar手机互联等功能，娱乐性和可玩性相对一般。不过，从内饰用料和功能布局来说，贯穿式空调出风口搭配多处采用的镀铬装饰来看，座舱精致氛围浓厚。

乘坐方面，虽然1.6TGDI DCT卓越版是入门款车型，但它的座椅配置和中高配保持一致，也是全车仿皮材质包裹，座椅表面还采用了细密的缝线点缀，观感比较精致。伸手触摸按压有下陷感，坐垫的填充偏柔软，具有良好的支撑性。不过，比较遗憾的是，前排座椅不支持电动调节，后排也没有扶手/杯架，功能配置相对简单。此外，二排座椅不支持比例放倒，仅支持整排放到，在空间灵活性方面不是很好。

经过实际体验来看，这款车的后排空间利用率出人意料，作为一款车长为4米78，轴距为2米79的A+级轿车来说，以我1米78的身高来看，前排座椅调整到舒适的坐姿后，没想到后排纵向腿部空间还有2拳半的余量，而且后排坐垫的前端设计了小幅的凸起，对大腿的支撑较好，长途乘坐也能缓解一些疲劳感。另外，后排地台的凸起幅度较小，我想对于在乎空间舒适性的年轻家庭来说，这也是一个加分项。

动力方面，这款车搭载奇瑞自研的1.6T鲲鹏动力总成，与之匹配的是配套开发的7挡湿式双离合变速箱，最大功率为145kW(197Ps），峰值扭矩为290N·m，从账面参数来看，这套动力的性能还算可观。另外，WLTC工况下的燃油经济性也是比较亮眼的，官方数据给出，百公里综合油耗为6.5升，虽然相比大众帕萨特330TSI（WLTC综合油耗6.41L/100km）的能耗还高一些，但基本上已经属于同一梯队的水平，毕竟它加的是92号，帕萨特加的是95号。

底盘是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，说实话悬挂配置没什么意外，但调校质感着实让人有些意外。开起来以后，你会发现它的底盘调校手法和德系轿车有很大的相似之处，经过减速带或颠簸路况时，悬架能够快速过滤掉多余的震动，同时行驶在铺装道路上的贴服感较强，开起来比较稳定。不足的是，方向盘的转向力矩和车身的循迹性不太匹配，总给人一种眼到心到但车未到的感觉，日常驾驶还是比较轻松的，需要慢慢适应。

结语

其实从家用出行角度来说，我认为售价9.99万的奇瑞艾瑞泽8 2024款 1.6TGDI DCT卓越版各方面表现可圈可点，尤其是它的空间宽适度表现，以及动力性能等方面，加之现如今很多国人的买车观念逐渐开放了，大街小巷跑得多数是自主品牌汽车，现在能花不到10万的价格买到这样一台务实舒适的紧凑型轿车，还是很香的。大家对此怎么看？欢迎在评论区留言讨论。