文/张诗雨

　　据相关报道，上周五北京有的专车软件出现大面积停运，不少人打车变得困难。出租车行业常见的停运现象竟然出现在约车市场，让人觉得很不可思议。“罢工”的原因是因为抗议打车平台补贴越来越少，所以部分滴滴快的和人民优步的司机选择在繁忙的周五晚高峰停运了。

　　据专车软件平台司机表示，只希望我们此次活动能让平台看到我们司机的尊严和底线！

　　笔者认为出现“罢工”问题，并不是意料之外的。优步首席执行官特拉维斯.卡兰尼克在年初接受加拿大科技新闻网站Betakit采访时曾声称：“我们在美国是盈利的，但我们在中国每年亏损超过10亿美元。”这是关于优步在中国亏损状况的官方回答。去年1月底，滴滴和快的在合并之后，香港大学举办以创新创业为主题的“追梦者”论坛，邀请马化腾作为主旨演讲嘉宾，与著名媒体人张力奋在千人礼堂对谈。马化腾在会上说：“我们支持滴滴，阿里巴巴支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万。”这些数据只是某一阶段的，且涵盖业务范围不全面，更不包括其在运营方面的费用，亏损到底有多少，或许只有内中人才知道了。

　　用“血与肉的厮杀”来形容互联网出行市场的补贴大战一点也不为过，而融资则成为有效的弹药补给。为培养用户习惯，打车软件纷纷踏入烧钱大战，现如今更有很多专车司机以开专车为职业，当后备弹药不足，市场扩大，用户习惯已培养成的情况下，削减补贴也是必然趋势。

　　近日由于专车平台司机停运问题，媒体对共享经济的争议再提上日程。交通部长杨传堂在3月14日两会期间的全国人大新闻中心举办的记者会上表示，目前平台企业推出的专车、快车等业务产品是以盈利为目的，属于运输服务的范畴。而对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等，才属于共享经济互助出行的方式。杨部长还提到，顺路拼车有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。在这次改革的政策中明确给予了支持。

　　在笔者看来，只要涉及到金钱的交易，就会出现以盈利为目的的运输现象，如何才能实现在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车呢？只有把金钱交易屏蔽掉，才能彻底杜绝以盈利为目的的运输行为，各大叫车软件平台可以设置虚拟货币、杜绝提现，真正实现绿色共享经济。

　　不过笔者也认为，各大打车平台的烧钱大战已经血光淋淋，及时刹车已经不太现实。他们未来的路会驶向何方？只有等待市场去检验。