7 月 5 日，欧盟对中国电动汽车加征临时反补贴税正式生效。

这场“暴风雨”来得并不突然。早在 6 月 12 日，欧盟就宣布了这一计划。欧盟此次加征的临时关税，对不同企业采取了差别化税率。

上汽集团被加征 37.6%的税率，吉利为 19.9%，比亚迪为 17.4%。其他配合调查的车企平均加征税率为 20.8%，未配合调查的车企加征税率为 37.6%。

面对这突如其来的“关税风暴”，中国车企纷纷亮出了自己的态度。

蔚来汽车表示，将密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。

小鹏汽车则表示，正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求。所有等待交货的当前消费者和在新关税生效前下订单的未来客户将不受任何价格上涨的影响。

上汽集团更是直接表示，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并进一步依法行使抗辩权。

然而，这场“关税风暴”的影响范围远不止于中国车企。德国的宝马、大众等欧洲车企也纷纷表态反对。

宝马集团董事长齐普策的话掷地有声：“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。”

德国汽车工业协会（VDA）也多次表明立场，认为欧盟计划中的关税将使成功推动电动出行及实现巴黎气候目标变得更加困难。此外，这些关税还会损害欧洲消费者和欧洲企业的利益。

这场“关税风暴”就像一块巨石，投入了全球汽车市场的平静湖面，激起千层浪。

对中国车企而言，这无疑是一个严峻的挑战。欧洲市场是中国电动车出海的重要目的地，如今却遭遇如此高额关税，这无疑会增加中国电动车在欧洲市场的成本，削弱其价格优势。

但对欧洲车企来说，这也并非好事。许多欧洲车企在中国设有工厂，生产的电动车也要出口到欧洲。这些车辆同样会受到关税的影响。更重要的是，这种保护主义做法可能会引发中国的报复性措施，最终伤及欧洲车企在中国的利益。

对欧洲消费者而言，这更是一个坏消息。中国电动车以高性价比著称，为欧洲消费者提供了更多选择。如今，这些选择可能会因为高额关税而变得昂贵，或者干脆消失。

这场“关税风暴”背后，折射出的是全球汽车产业格局的巨大变化。中国电动车产业的快速崛起，让传统汽车强国感受到了前所未有的压力。但用关税这种短视的手段来应对，显然不是明智之举。

在全球化的今天，汽车产业早已形成了你中有我、我中有你的复杂产业链。欧盟此举，无异于搬起石头砸自己的脚。

距离 11 月欧盟的最终裁决还有 4 个月时间。在这个窗口期，希望中欧双方能够通过对话协商，找到一个互利共赢的解决方案。

毕竟，在电动化、智能化的浪潮中，全球汽车产业需要的是合作，而不是对抗。