借着新能源的东风，自主品牌强势崛起，合资品牌开始力有不逮。

为了不错过中国市场的大蛋糕，合资品牌及时调整，加大力度电气化转型。或许是因为好日子过得太久，或许是不适应新的变化，不少合资品牌仍在自持身份，在产品的配置上缺乏诚意，在售价上也不愿让步。

结果可想而知，合资品牌在新能源市场算得上屡战屡败，但爆款车几近于无。

不过，别克是其中的一个“异类”。当然，这不是说它有爆款车型，而是说它放下了合资的矜持，在售价上比较给力。

6月19日，别克E4纯电轿跑SUV上市，18.99-25.99万的售价让人眼前一亮。

其实，对E4的售价，很多人本身就有很高的期待。这是因为别克之前发布E5时，售价就带来很大的惊喜，展现了进军新能源市场的诚意和决心。

当然，或许是因为上市时间还比较短，或许是细分市场竞争太过激烈，E5的关注度并不高，销量上也未达到预期。

所以对于E4这款轿跑SUV，别克进行了新的尝试。

也许很多人会对奥特能平台感到陌生，但他们对开心麻花肯定不陌生。“你过来啊！”“大爷我找马冬梅”等经典台词都是耳熟能详的热梗。

本次E4的上市发布会，就邀请了开心麻花的原班人马，通过三个舞台剧展现出E4的产品亮点，生动又不失幽默。

开心麻花的表现逗笑了观众，别克E4的产品力也深入人心。看得出来，别克为新车下了很大的功夫。

比如，作为轿跑SUV，E4的整车造型比较具有美感，看起来颇具视觉冲击力。

但在这个基础上，E4并未牺牲自身舒适性，2954mm的超长轴距带来十分宽敞的空间。车顶向后过渡的弧线比较平缓，保证了后排乘客的头部空间。

如果想追求更加运动的造型，那可以选择GS车型，黑色装饰套件、20英寸低阻轮圈等专属配置营造出更运动的表现。

得益于奥特能纯电平台，E4配备自研八合一电驱系统，根据电池容量不同，CLTC工况下续航里程有530km和620km。

在智能化上，别克E4搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配悬浮式设计的30英寸的弧面屏。现阶段，大尺寸中控屏不算稀奇，但是标配高通骁龙8155芯片的却还是不多，这也是E4诚意的体现。

再加上全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，E4在智驾安全上也有不俗的表现。

别克E4就像是个六边形战士，综合实力很强，这也是别克能在发布会上别出心裁的底气。

在纸面实力上，E4这个挑战者给人比较高的期待。

从中型轿跑的定位来看，特斯拉Model Y、小鹏G6都会是E4的劲敌，但在空间和售价上的优势，能让它在竞争中更从容一些。

如果放在20万级新能源市场来看的话，那它的对手就更多了，国产品牌在这个售价区间不仅有纯电车型，还有插混车型，内卷十分严重。

这时，E4越级的定位就是它竞争的筹码。错位竞争，这以前可是国产品牌的拿手好戏，如今又被合资品牌学以致用。

当然了，别克E4还做不到高枕无忧。

一方面，是品牌知名度的问题。在燃油市场自然不用多说，但在新能源市场，很多人对别克会打上一个问号。相对而言，不少人可能更认可新势力或者国产品牌，至于特斯拉也不用多说。

另一方面，是续航焦虑的问题。因为续航焦虑的存在，很多用户目前更偏爱插电混动车型，不少新势力在纯电车型销量表现不佳后，都推出了增程版，反而取得了不错的效果。

别克E4的实力不必多说，但续航焦虑问题依然存在，这就导致它在与国产插混车型的竞争中，会处于下风。

对于别克E4，其实不少用户都不吝惜赞美，也许它有成为爆款的潜质。而我认为更重要的是，它在定价上的激进，一定程度上会点醒合资品牌——别再端着了，销量比面子更重要。

对消费者而言，自然乐意看到越来越多的合资品牌放下矜持，用产品说话。